生產(chǎn)了將近600萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車的豐田公司，在原本鎳氫電池的技術(shù)路線上，開(kāi)始了“棄”鎳氫電池化作為發(fā)展方向，將在其暢銷世界的普銳斯車型上，已經(jīng)開(kāi)始用鋰電池作為另一種動(dòng)力源。
這些市場(chǎng)都在說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，那就是鎳氫電池被淘汰只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題，隨著鋰電池技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品成熟度的增強(qiáng)，在鎳氫電池最后一塊陣地上將其淘汰是不容置疑的。
實(shí)際上，鐘老板心里對(duì)于鎳氫電池的未來(lái)很是門清，但是，對(duì)于他來(lái)說(shuō)，不唱紅鎳氫電池，他和他的企業(yè)就要被歷史和市場(chǎng)徹底掃地出局。在2013年，就在人們都奔向鋰電池這條現(xiàn)在看來(lái)的康莊大道的時(shí)候，科力遠(yuǎn)卻反其道而行之，投巨資建設(shè)了號(hào)稱“亞洲最大的鎳氫電池生產(chǎn)基地”。那么，為什么鐘老板還要豪賭已日漸被淘汰的鎳氫電池呢？
這源于鐘老板對(duì)混合動(dòng)力汽車發(fā)展看多。他錯(cuò)誤的判斷了在汽車制造工業(yè)中的純電動(dòng)車的發(fā)展速度。他簡(jiǎn)單的認(rèn)為，現(xiàn)在鋰電池作為動(dòng)力電池，還有許多不盡如人意的地方，在他看來(lái)也就是難成氣候，混合動(dòng)力汽車將成為汽車的王者。但是，他的這一誤判造成了路線錯(cuò)誤。世界汽車的巨頭，都把混合動(dòng)力作為一種過(guò)渡技術(shù)來(lái)應(yīng)用，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力是以電池驅(qū)動(dòng)作為輔助動(dòng)力的，在節(jié)能環(huán)保方面能力有限。而作為新能源車的純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，排放能夠達(dá)到理論上的零。
我們看到，現(xiàn)在世界上的汽車巨頭都把純電動(dòng)汽車作為汽車發(fā)展的主方向來(lái)發(fā)展，日本、德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、中國(guó)等國(guó)家的汽車生產(chǎn)廠家都在上鋰電池純電動(dòng)汽車，就連人們認(rèn)為的“外行”特斯拉也造出了世界上最優(yōu)秀的智能化純電動(dòng)汽車，這就給純電動(dòng)汽車注入了活力，更加堅(jiān)定了這一路線的發(fā)展方向。
科力遠(yuǎn)在戰(zhàn)略上出現(xiàn)錯(cuò)誤之后，就開(kāi)始拿我國(guó)的新能源車補(bǔ)貼政策說(shuō)事兒，認(rèn)為我國(guó)政府應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車，給予這樣的車企以補(bǔ)貼。當(dāng)然，也包括為這些汽車做服務(wù)的鎳氫電池制造企業(yè)了。
或許這就是鐘老板的真實(shí)目的。唱多混合動(dòng)力汽車就是唱多鎳氫電池，他的盤算是沿著這樣的邏輯在發(fā)展著。做空純電動(dòng)汽車就意味國(guó)家還能夠拿出補(bǔ)貼純電汽車的錢，來(lái)補(bǔ)貼鎳氫電池。這樣的盤算可謂是煞費(fèi)苦心！但是，鐘老板算錯(cuò)了，國(guó)家已把純電動(dòng)車作為發(fā)展的主攻方向，國(guó)策不可改；其次，就是混合動(dòng)力汽車，無(wú)論國(guó)際上的奔馳、大眾、寶馬、雷諾還是國(guó)內(nèi)的北汽、申沃、江淮、奇瑞、比亞迪等，幾乎無(wú)一例外地沒(méi)有采用鎳氫電池。即便是目前業(yè)界一致看好和推行的鋰離子電池（目前是磷酸鐵鋰和三元材料兩條路線），說(shuō)不定什么時(shí)候又會(huì)被新的材料的電池所替代，技術(shù)上的顛覆從來(lái)沒(méi)有停歇過(guò)，這才是人類不斷進(jìn)步、持續(xù)文明的動(dòng)力所在。
作為人大代表的鐘老板為什么會(huì)唱衰純電動(dòng)車？說(shuō)白了，就是被自我的利益所綁架，不顧世界整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，而歷史的潮流和車輪是不受個(gè)人意志所左右的。
或許，我們應(yīng)該吶喊的是在新能源車之路上，任何艱難險(xiǎn)阻、風(fēng)風(fēng)雨雨都無(wú)法阻擋綠色、環(huán)保、節(jié)能的車輪，加油中國(guó)！加油新能源車！
