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在兩會召開過程中，一個“居心叵測”的“陰謀論”開始廣泛傳播。
這個“陰謀論”的核心有正反兩個內(nèi)容：唱衰以鋰電池為代表的純電動車發(fā)展路線，并且莫名其妙的提出了“特斯拉陰謀論”，說現(xiàn)在已售出三萬多輛車的特斯拉是個資本陷阱，這個陷阱是為中國人挖的；純電動汽車的發(fā)展技術(shù)條件還不成熟，還有待于商榷，我們國家確立的到2015年要上50萬輛純電動汽車，是個“理想化”的悖論，對環(huán)境及整個產(chǎn)業(yè)都無所幫助；混合動力汽車才是新能源車發(fā)展的王道，才是有效解決環(huán)保問題和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正確道路。
“陰謀論”的始作俑者是一位電池行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士——湖南科力遠的掌門人、全國人大代表鐘發(fā)平。
鐘老板根據(jù)他掌握的話語權(quán)，就在當下的語境里開始了最為“利己”的反攻。他認為——我們從數(shù)據(jù)來看，全球的油電混合和純電動情況，日本豐田汽車，2011年80多萬臺，2012年就達到了120萬臺，2013年達到近130萬臺，這么大的基數(shù)，還有這么大的發(fā)展，證明這條路是對的，是經(jīng)得起市場檢驗的。現(xiàn)在全球的保有量已達到了856萬臺油電混合，現(xiàn)在純電動加起來不到25萬臺，所以全世界的數(shù)據(jù)背后，折射出來的規(guī)律是什么？那就是油電混合在全球勢不可擋，純電動勞民傷財。
特斯拉區(qū)區(qū)3萬臺，剛剛盈利，豐田在十年前就超過了3萬臺，這么長的時間才達到130萬臺，那么純電動要不要經(jīng)過十年，霧霾是不是要十年才能解決問題，那老百姓答不答應(yīng)。去年在兩會，李克強總理鄭重地向全國人民說，我們要從根本上解決霧霾問題。那么一億部車的盤子里面我們不動心思，我們跑五十萬輛去搞，我只提一個要求，再回到平行發(fā)展，純電動我也不反對，按節(jié)油率補貼，再跑五年我們來看，平行的國民待遇。
鐘老板在全國人大會議召開過程中發(fā)表如此言論，是由其深刻內(nèi)涵的。
首先，鐘老板雖然是電池中道之人，但是，他的企業(yè)科力遠生產(chǎn)的是已日暮西山的鎳氫電池。
我們知道，鎳氫電池從上世紀五十年代末發(fā)現(xiàn)鎳氫材料能夠替代鎳鎘電池材料后，1960年，鎳氫電池開始用在了美國和蘇聯(lián)的航天器上。經(jīng)過將近40余年的發(fā)展，到了九十年代技術(shù)才定性成熟，特別是被在民用領(lǐng)域普遍使用。比如，在手機上廣泛使用鎳氫電池，還有電動工具等?？墒呛镁安婚L，經(jīng)過不到十年的發(fā)展，鎳氫電池就有完全被崛起的鋰電池全面替代的危險，特別是從2008年起，鎳氫電池更是一路走衰。
據(jù)賽迪顧問一份早期的報告顯示：目前全球90%的鎳氫電池產(chǎn)自日本和中國，小型鎳氫電池生產(chǎn)經(jīng)歷了從日本向中國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程。日本是最早規(guī)模化生產(chǎn)鎳氫電池的國家，其技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化規(guī)模全球領(lǐng)先。經(jīng)過近10年的快速增長，2000年日本小型鎳氫電池產(chǎn)銷量達到了10.11億只的頂峰，較1993年增加了13倍之多。之后，隨著鋰離子電池在移動電話和筆記本電腦等市場不斷攻城掠地，日本小型鎳氫電池產(chǎn)銷量明顯下降。2008年在金融危機沖擊下，銷量進一步下滑至3.62億只。
2003年中國小型鎳氫電池的產(chǎn)量僅為3.3億只，隨后幾年隨著鎳氫電池技術(shù)的不斷成熟以及下游需求領(lǐng)域的不斷擴大，其產(chǎn)量保持了較快的增速，特別是在2004年和2005年，我國小型鎳氫電池的產(chǎn)量增速分別達到81.8%和60%。
而隨著能量密度更高的鋰離子電池的問世，其在移動電話、便攜式電腦等領(lǐng)域逼退鎳氫電池，使得鎳氫電池的產(chǎn)量增速出現(xiàn)下滑的趨勢，2009年中國小型鎳氫電池產(chǎn)量增速僅為11%，為歷史最低點。目前，小型二次電池市場形成鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池三分天下的格局。鎳鎘電池在部分電動工具等低端市場仍占有一席之地，中端市場主要使用鎳氫電池，鋰離子電池則主導(dǎo)高端市場。隨著鋰離子電池技術(shù)的不斷成熟，小型鎳氫電池的市場份額將進一步減少?？偟恼f來，小型鎳氫電池行業(yè)呈現(xiàn)出中小企業(yè)眾多、集中度低、競爭激烈的格局，毛利率水平較低。未來鋰離子電池對鎳氫電池的替代攻勢將進一步加快，鎳氫電池在全球小型二次電池市場份額將繼續(xù)下降，傳統(tǒng)領(lǐng)域發(fā)展受限。
其實，鎳氫電池終將被淘汰的命運是不能夠避免的。我們看到，由于鎳氫電池在能量密度等效能上無法和鋰電池相比較，現(xiàn)在在小型二次電池上已經(jīng)很難看到它的蹤跡，就連小型的動力電池，如電動自行車和低速電動車，現(xiàn)在也是鉛酸電池和鋰電池兩條路線。而在汽車領(lǐng)域，鎳氫電池只剩下混合動力這一小塊領(lǐng)域了，而這塊領(lǐng)域也在一年前發(fā)生了革命性變化。
