改用一句話(huà)：忽悠一個(gè)人叫推銷(xiāo)，忽悠多個(gè)人叫營(yíng)銷(xiāo)，忽悠了成千上萬(wàn)的人，讓成千上萬(wàn)的人以你的設(shè)定的生活方式購(gòu)買(mǎi)、使用你的商品，這些叫做商業(yè)模式推廣。如果讓我評(píng)價(jià)炙手可熱的電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉汽車(chē)，我會(huì)選擇上面的觀點(diǎn)，區(qū)別只是這種商業(yè)模式還屬于探索期。

特斯拉汽車(chē)真正開(kāi)始成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)始于約一年前，關(guān)注的原因是新能源汽車(chē)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，此前新能源汽車(chē)出現(xiàn)的悲觀事件較多，包括A123由于資金短缺被萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)、美國(guó)政府官方認(rèn)為此前設(shè)定的新能源汽車(chē)無(wú)法完成、Fisker經(jīng)營(yíng)不善尋找下家、Coda汽車(chē)?yán)Ь持刂氐确矫?，然后突然一家電?dòng)車(chē)制造商宣布它們僅依靠出售自己的電動(dòng)車(chē)就實(shí)現(xiàn)了盈利，這中對(duì)比提升行業(yè)的信心，當(dāng)然之后我們也看到，包括比亞迪在內(nèi)的諸多新能源汽車(chē)制造商也在去年一年時(shí)間內(nèi)有了較大范圍的改觀，特別是當(dāng)下新能源汽車(chē)有一種強(qiáng)烈蓄勢(shì)待發(fā)的態(tài)勢(shì)。

和多位同行聊過(guò)特斯拉汽車(chē)和蘋(píng)果手機(jī)的問(wèn)題，很多人將特斯拉汽車(chē)和蘋(píng)果手機(jī)相比擬，事實(shí)上，蘋(píng)果改變了人們的生活方式，讓移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)成為日常必需品，到目前來(lái)看，特斯拉汽車(chē)還沒(méi)有這種變革式的改變，對(duì)于行業(yè)來(lái)講，從技術(shù)領(lǐng)域上，主要體現(xiàn)在自身的集成技術(shù)、品牌營(yíng)銷(xiāo)兩個(gè)方面，將一些別人不敢用、不舍得用的東西拿出來(lái)用，并且說(shuō)服很多人購(gòu)買(mǎi)。

事實(shí)上，包括幾家主流汽車(chē)制造商、政府官員前往北美考察特斯拉汽車(chē)，主要目的是找到一個(gè)途徑去發(fā)展自身，事實(shí)上，這種特斯拉汽車(chē)和中國(guó)新能源汽車(chē)制造商之間的差別并沒(méi)有什么技術(shù)上的“溝壑”，差距沒(méi)有想象中大，當(dāng)然類(lèi)似發(fā)展模式，正如比亞迪提出的“分分鐘造出特斯拉”，也很難完成，正像我們要學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維一樣，找到適合自己的路子才是根本點(diǎn)，筆者簡(jiǎn)單分析三點(diǎn)。

第一、創(chuàng)始人履歷增分商業(yè)模式。

特斯拉的老大涉及的行業(yè)很多，是很多行業(yè)的領(lǐng)軍人物，能夠發(fā)揮的平臺(tái)也很大，從能源角度，從產(chǎn)品上下游的鏈條角度，以及產(chǎn)品消費(fèi)者的定位，他能夠?qū)崿F(xiàn)各種渠道來(lái)滿(mǎn)足自己設(shè)定的商業(yè)推廣模式，提供電池給客戶(hù)，特別是免費(fèi)充滿(mǎn)電的電池給客戶(hù)，這對(duì)于特斯拉汽車(chē)來(lái)講，這種商業(yè)模式才屬于整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)最華麗的一筆。

這種商業(yè)模式的推廣，包括比亞迪、或者其它新能源汽車(chē)制造商可利用的資源實(shí)現(xiàn)比較困難，當(dāng)然一些神化特斯拉汽車(chē)的方面，也不足為信，很多媒體報(bào)道十幾分鐘完成充滿(mǎn)能夠完成上百英里的電池，這從科學(xué)的角度不可能，因?yàn)樾旭偵习儆⒗?，意味著能量整體上要達(dá)到一個(gè)數(shù)值，而這些能量都是依靠電流和電壓充進(jìn)去的電荷，電池和充電設(shè)備都具有了內(nèi)阻，電壓恒定的時(shí)候，整個(gè)充電過(guò)程的放熱量就是電壓和電流的平方以及時(shí)間的乘機(jī)，時(shí)間縮短意味著，電流快速增長(zhǎng)，充電站通過(guò)設(shè)計(jì)到可以完成散熱，車(chē)輛不可能完成，真要是十幾分鐘完成了充電，估計(jì)整個(gè)電動(dòng)車(chē)也已經(jīng)自燃了。

特斯拉汽車(chē)的老大，對(duì)于自己產(chǎn)品的性能短板不可能不了解，只是以他的履歷，消費(fèi)者以及潛在的消費(fèi)者對(duì)其表述的產(chǎn)品更加有興趣，這些包容體現(xiàn)在其它車(chē)輛多次的著火事故上面，當(dāng)然，這種商業(yè)能否最終成功，還需要更多觀察。

第二、“學(xué)我者生、仿我者死”。

很多人談到特斯拉汽車(chē)，主要談如何去學(xué)習(xí)這種商業(yè)模式，就像大家學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維一樣，真正能夠?qū)W習(xí)的是如何找到適合自己發(fā)展的路子，找到自己能夠打動(dòng)的潛在消費(fèi)者群體。

我們現(xiàn)在搞電動(dòng)車(chē)，絕對(duì)不應(yīng)該固守思路，就像手機(jī)行業(yè)一樣，如果固守當(dāng)年霸主諾基亞的思路一樣，不可能出現(xiàn)當(dāng)下的智能機(jī)，也就是喬布斯先生打破慣有的思維，在很短的時(shí)間內(nèi)，徹底打敗諾基亞這個(gè)手機(jī)行業(yè)的霸主。