美國電動(dòng)車巨頭特斯拉高調(diào)入華，首批對(duì)中國發(fā)售的M odelS將于今年春天上市，引發(fā)產(chǎn)業(yè)和資本市場的無比躁動(dòng)。國內(nèi)汽車業(yè)界不少人把特斯拉比作汽車界的“蘋果”，認(rèn)為它會(huì)像蘋果公司顛覆手機(jī)行業(yè)一樣顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)。目前特斯拉股價(jià)已突破200美元大關(guān)，在過去12個(gè)月中上漲了393%。馬年以來，特斯拉風(fēng)潮更是席卷A股市場。本版今日特策劃專題，分別從產(chǎn)業(yè)和資本市場兩個(gè)角度解讀這股“特斯拉旋風(fēng)”。

特斯拉來中國，似乎是“火”著進(jìn)來的。自身連番起火，市場大熱不退，就像一個(gè)大漢，跌跌憨憨闖進(jìn)來，卻給中國帶來了一系列沖撞。

在特斯拉入華所引發(fā)的諸多碰撞沖突中體現(xiàn)了中國產(chǎn)業(yè)、監(jiān)管、理念上的差距、危機(jī)，以及機(jī)遇、前景。豪華電動(dòng)車價(jià)格頗具顛覆意義，讓中國電動(dòng)車行業(yè)猛醒：依靠政府補(bǔ)貼的單純依賴觀念已經(jīng)不合時(shí)宜，其市場開拓大手筆亦讓自設(shè)藩籬、小步慢走的國內(nèi)行業(yè)汗顏，對(duì)于行業(yè)和公眾觀念的沖擊更是顛覆性的。國內(nèi)車企的奮發(fā)崛起，國際新能源行業(yè)在中國市場的競爭加劇，不能說與特斯拉的沖撞毫無關(guān)聯(lián)。

第一，價(jià)格定位：豪華電動(dòng)車價(jià)格頗具顛覆意義。

作為舉世唯一的高檔豪華電動(dòng)車，特斯拉首款進(jìn)口車型價(jià)格低得出人意料。此前有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，特斯拉首款車型進(jìn)入中國，價(jià)格定超百萬，幾與法拉利同價(jià)。實(shí)際73萬元的定價(jià)遠(yuǎn)低預(yù)期，除了基本利潤、必交稅費(fèi)，特斯拉并不企求更多利潤。

低價(jià)，透明，讓價(jià)格構(gòu)成明明白白，除了相關(guān)稅費(fèi)，完全與美國同價(jià)，雖難免有極盡討好中國消費(fèi)者之嫌，卻從根本上顛覆了進(jìn)口豪華車的價(jià)格體系，讓進(jìn)口車露骨的暴利更暴露無遺，反差之下，性價(jià)比優(yōu)勢凸顯。于是，特斯拉價(jià)格魅力讓車型魅力錦上添花，在中國市場熱度驟升。特斯拉成功地運(yùn)用了豪華車價(jià)格的洼地效應(yīng)，對(duì)眾多豪華車趨之若鶩的汽車暴利不屑一顧，率先占領(lǐng)了豪華車性價(jià)比高地，在中國博足了眼球，令豪車業(yè)界相形見絀，措手不及。

特斯拉的價(jià)格驚喜還會(huì)繼續(xù)在中國演繹。2月13日有消息說，國機(jī)汽車已承認(rèn)“牽手”特斯拉。這意味著，特斯拉與國內(nèi)企業(yè)的合作正式開始，成本的降低是降價(jià)的前提。更何況特斯拉更有志于在中國推廣低價(jià)電動(dòng)車。

或許，這一價(jià)格沖撞也讓中國電動(dòng)車行業(yè)猛醒：依靠政府補(bǔ)貼的單純依賴觀念已經(jīng)不合時(shí)宜。何況有時(shí)候除了自己誰也靠不住。唯一有前途的舉措就是降低成本，降低車價(jià)。

第二，市場定位：市場開拓大手筆讓自設(shè)藩籬、小步慢走的國內(nèi)行業(yè)汗顏。

今年1月中旬，連續(xù)兩個(gè)新聞事件接連出爐，其戲劇性耐人尋味。

一是國家醞釀推行微型電動(dòng)車，小范圍示范試點(diǎn)，謹(jǐn)慎扶持。二是特斯拉計(jì)劃在中國打造一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，讓電動(dòng)汽車車主能夠在長距離行駛途中進(jìn)行免費(fèi)充電，該網(wǎng)絡(luò)最有可能先覆蓋北京至上海一線。相關(guān)報(bào)道稱，特斯拉的世界版圖在漸漸拉開。

一邊是國內(nèi)微型電動(dòng)車小幅試點(diǎn)，一邊是國際巨頭特斯拉大舉進(jìn)軍。國內(nèi)自微型起步，國外從高端封頂；國內(nèi)是謹(jǐn)慎扶持，國外是大舉挺進(jìn)。也許是根據(jù)各自現(xiàn)實(shí)和優(yōu)勢尋找突破點(diǎn)，但這出發(fā)點(diǎn)的選擇，就能看出反差。

選擇“微”型電動(dòng)車，“小”范圍，“示”范“試”點(diǎn)，這個(gè)“微小示試”，全是小字眼兒，給人一種猶疑不決、謹(jǐn)小慎微、不果敢、不自信的感覺，謹(jǐn)慎有余，魄力不足。而特斯拉，“超級(jí)”、“網(wǎng)絡(luò)”、“一線”、“世界版圖”，全是充滿氣魄的大詞匯。

特斯拉今年1月14日宣布，去年四季度其電動(dòng)汽車銷量達(dá)到6900輛，超出既定目標(biāo)20%。正是基于這樣的氣勢和基礎(chǔ)，特斯拉底氣十足。而在中國，相關(guān)報(bào)道說，“國內(nèi)微型電動(dòng)車市場潛力巨大，2013年國內(nèi)銷售達(dá)35萬輛左右”。這個(gè)“巨大”和“35萬輛”，也沒有帶來足夠的信心，反而還要“小范圍試點(diǎn)”。

特斯拉是一種大、強(qiáng)、快的氣勢，中國則是小、微、試的感覺，不急不緩，生怕出錯(cuò)，“無過便是功”的固步自封意識(shí)。但凡事沒有個(gè)魄力，怎么能夠快速推進(jìn)？

非但如此，在國內(nèi)反倒在地方保護(hù)主義上功夫了得。北京市不就是通過“生產(chǎn)目錄”之類的政策規(guī)定，把國內(nèi)非北京產(chǎn)的混合動(dòng)力車型拒之于門外么？

特斯拉的沖撞，將打破藩籬，像一位西方壯漢，沖破中國“微小示試”小步慢走的步伐節(jié)奏，讓中國新能源車進(jìn)一步提速。

第三，行業(yè)定位：節(jié)能減排理念具有行業(yè)和社會(huì)帶動(dòng)性。