2、電池續(xù)航里程不高，給遠(yuǎn)途出行帶來(lái)較多不便。目前國(guó)內(nèi)多數(shù)新能源汽車(chē)產(chǎn)品續(xù)航里程在200公里上下，僅能滿(mǎn)足日常上下班這類(lèi)基本用途的需要，由于充電設(shè)施的稀少與不便，給路途稍遠(yuǎn)的跨省、跨市出行帶來(lái)較多不便，使新能源汽車(chē)節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)。

    3、產(chǎn)品安全性能有待提高，還存在碰撞易導(dǎo)致電池燃燒的隱患。由于新能源汽車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻嚴(yán)格，短期生產(chǎn)投入成本較高，企業(yè)面臨很大經(jīng)營(yíng)壓力，在提高安全性方面的研發(fā)投入不足，致使產(chǎn)品性能、安全質(zhì)量提升緩慢。

    （二）外部市場(chǎng)環(huán)境因素分析

    1、應(yīng)用環(huán)節(jié)配套體系不健全，充電難成為制約新能源汽車(chē)發(fā)展的核心問(wèn)題。從全國(guó)一線(xiàn)城市看，充電樁、站設(shè)施普遍嚴(yán)重不足，成為困擾消費(fèi)者觀(guān)望的主要原因。以新能源推廣城市深圳、北京為例，已建成充電設(shè)施遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足私家車(chē)主的充電需求。深圳市原計(jì)劃2012年底建成3萬(wàn)個(gè)充電樁，但截止目前僅建成近1萬(wàn)個(gè)投入使用。北京市現(xiàn)有5000個(gè)充電樁，即使全部投入使用，也僅能滿(mǎn)足出租車(chē)運(yùn)營(yíng)，若要保障私家車(chē)主與社會(huì)需求，缺口至少在2000個(gè)以上。而北京市有關(guān)新能源汽車(chē)搖號(hào)政策規(guī)定，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的個(gè)人消費(fèi)者必須具有充電條件資質(zhì)，否則不可購(gòu)買(mǎi)。目前看，個(gè)人消費(fèi)者短期內(nèi)想實(shí)現(xiàn)擁有自用充電設(shè)備難度較大，消費(fèi)者正面臨著購(gòu)買(mǎi)了新能源汽車(chē)卻無(wú)處尋覓充電站的窘迫局面。

    2、消費(fèi)者與社會(huì)群體對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)知度不高，推廣普及工作有待提高。由于新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，相關(guān)推廣普及工作沒(méi)有及時(shí)到位，使部分城鎮(zhèn)居民擔(dān)心因此影響生活用電，對(duì)在居民社區(qū)建設(shè)充電樁還存有抵觸情緒。而多數(shù)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品相關(guān)信息獲取不足，導(dǎo)致認(rèn)知度不高不愿或不敢購(gòu)買(mǎi)；廠(chǎng)家因市場(chǎng)容量太小怕入不敷出不愿投入；電網(wǎng)集團(tuán)不愿建設(shè)充電樁、站擔(dān)心投入大量資金無(wú)法使用造成設(shè)備閑置，在很大程度上也掣肘了新能源汽車(chē)進(jìn)入普通百姓家庭。

    三、推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的幾點(diǎn)建議

    盡管新能源汽車(chē)發(fā)展在這幾年遇到諸多困難與問(wèn)題，但仍然表現(xiàn)出強(qiáng)大生命力與導(dǎo)向性。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，但由于消費(fèi)缺乏有效引導(dǎo)，仍呈現(xiàn)出排量大、使用密度高等特征。因此，在注重提高傳統(tǒng)能源汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性能基礎(chǔ)上，應(yīng)以節(jié)能減排作為推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)新常態(tài)下平穩(wěn)有序發(fā)展的切入點(diǎn)，充分發(fā)揮新能源汽車(chē)低碳環(huán)保的行業(yè)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)及消費(fèi)的政策引導(dǎo)與監(jiān)管。

    從市場(chǎng)發(fā)展角度看，不具有一定規(guī)模的市場(chǎng)，再多的政策利好，企業(yè)再大的投入也很難換來(lái)可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)效益，新能源汽車(chē)發(fā)展也就無(wú)從談起。所以，新能源汽車(chē)發(fā)展不可急功近利，要先夯實(shí)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，創(chuàng)造有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的市場(chǎng)條件。

    （一）要從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)入手，合理規(guī)劃充電樁、站的建設(shè)與布局。加大充電設(shè)施的建設(shè)與投入并力爭(zhēng)做到設(shè)施適度超前，真正為消費(fèi)者解決后顧之憂(yōu)。因此，應(yīng)以政策扶持為契機(jī)，加大加快大中城市充電樁、站的建設(shè)，逐步推廣北京市“路燈＋充電樁”的改造設(shè)計(jì)方案，力爭(zhēng)扭轉(zhuǎn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)使用環(huán)節(jié)配套體系薄弱的局面，才是新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展工作的重中之重。

    （二）敦促汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)科技創(chuàng)新，倡導(dǎo)企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)低能耗、低污染、低排放的新能源汽車(chē)。產(chǎn)業(yè)政策的扶持對(duì)于新興行業(yè)的發(fā)展與推廣至關(guān)重要。在市場(chǎng)起步階段，為減輕企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，可先從資金與政策上向新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)傾斜，鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)投入，重點(diǎn)研究和推廣插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，努力提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，開(kāi)發(fā)適銷(xiāo)對(duì)路的新能源汽車(chē)產(chǎn)品并形成產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。當(dāng)市場(chǎng)初具規(guī)模，即使逐步取消財(cái)政補(bǔ)貼，車(chē)企也會(huì)因廣闊的市場(chǎng)需求，而爭(zhēng)相涌入。

    （三）對(duì)新能源汽車(chē)使用者給予更多政策優(yōu)惠，引導(dǎo)消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車(chē)產(chǎn)品。汽車(chē)作為大宗消費(fèi)品，使用環(huán)節(jié)相關(guān)成本才是消費(fèi)者最為關(guān)注與看重的。對(duì)于個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)產(chǎn)品者應(yīng)盡量簡(jiǎn)化其購(gòu)買(mǎi)手續(xù)，并可考慮適當(dāng)優(yōu)惠減免新能源汽車(chē)高速路橋通行費(fèi)用，以及城市街道停車(chē)費(fèi)用等。同時(shí)，對(duì)執(zhí)行限行限購(gòu)城市對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品綠燈放行，免于搖號(hào)與尾號(hào)限行，采取疏堵結(jié)合的政策舉措，引導(dǎo)消費(fèi)者轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀(guān)念。“信心比黃金更為珍貴”，只有消費(fèi)者認(rèn)可并愿意購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)產(chǎn)品，才有可能吸引更多車(chē)企進(jìn)入到新能源汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，市場(chǎng)才有可能發(fā)展壯大。但因新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)動(dòng)力汽油機(jī)產(chǎn)品僅從外觀(guān)上還難以分辨，為避免人為因素造成的故意模仿混淆，可以推廣效仿上海市做法，發(fā)放新能源汽車(chē)專(zhuān)屬號(hào)牌，確保對(duì)新能源汽車(chē)優(yōu)惠政策落到實(shí)處。