在原有的“統(tǒng)一定價”約束下，政府不僅要每年對出租車進(jìn)行巨額的財政補(bǔ)貼，還要付出不菲的監(jiān)管費用，應(yīng)對出租車司機(jī)可能的“停擺”，以及調(diào)價時民意和媒體的指責(zé)，也不敢開放市場，增加供給以解決市民“打車難”的抱怨?，F(xiàn)在，轉(zhuǎn)機(jī)來了。政府若能順勢而為，不僅可以擺脫重負(fù)，且能還市場“自由”。

    既然議價不造成擁堵，那就開放整個出租車市場，取消財政補(bǔ)貼。平臺、任何個人或企業(yè)都可以成立出租公司，出售搭載服務(wù)。政府要做的只是投訴的處理和“違章”的監(jiān)管。數(shù)量和準(zhǔn)入管制放開后，牌照不值錢了，現(xiàn)有的出租車司機(jī)無須再租賃牌照，上交“份子錢”了，引發(fā)的政治風(fēng)險也跟著降低。這些司機(jī)轉(zhuǎn)業(yè)也好，與“新興”的公司合作也好，都是市場中自由的選擇了。如此，軟件平臺、政府、司機(jī)和乘客都會皆大歡喜。

    現(xiàn)在改革的最大阻力來自于“牌照所有者”，因為若放開市場，這些牌照的“租值”會降為零。既然當(dāng)初這些牌照是由政府拍賣出去的，那現(xiàn)在也可以根據(jù)不同的年限，以不同的價格，協(xié)議“贖買”回來，降低改革的阻力?！摆H買”換“開放”，以一次性的財政支出來替代每年的財政補(bǔ)貼，并徹底理順出租市場，哪個選項較佳，一目了然。

    如此改，唯有交管部門或發(fā)改委會喪失一些準(zhǔn)入和審批的權(quán)力，尋租的空間受壓，但這不正是“市場化”改革的應(yīng)有之義嗎？