而接下來的充電網(wǎng)絡(luò)，基于鋰電池作為終端的充電網(wǎng)絡(luò)，它是可充可放，也就會帶動能源的流動和消費，也就是“能源互聯(lián)網(wǎng)”的概念，這里包括V2G(vehicle to grid:車向電網(wǎng)回傳電力)、V2H（vehicle to home:車向家庭回傳電力），可以說在小區(qū)里面的充電樁通過APP設(shè)定做成什么樣的呢？晚上11點到早上7點波谷電價時電網(wǎng)到車的充電過程，早上7點之后放部分電力回給電網(wǎng)，賺取波峰波谷差價，這個差價如果是家庭用電大約是在5，6毛錢一度的樣子。當(dāng)然這不是一個車子的工作，是小區(qū)內(nèi)很多輛電動車一起的工作，小區(qū)再通過整體智能電網(wǎng)的調(diào)整，因為它是處于城市的核心地段，也不存在長途輸電的問題。退一萬步講，如果不能把這個電放回給電網(wǎng)，也可以滿足小區(qū)內(nèi)部的白天的部分正常用電。這時電動汽車不再是一個單純的成本中心，而成為了一個盈利中心，對于一個60度左右的電動車，可以每天可以最多賺取30塊錢的峰谷電價差。這就是一種電動汽車有別于傳統(tǒng)燃油車的附加值所在。

再以此為延伸，這樣可以想出很多非常新穎的辦法實現(xiàn)消費者貼身的能源的自由流動，這包括自由的個人消費和自由的買賣。比如自由的個人消費，特斯拉的電是85度電，如果幾個朋友開幾部車出去的話，在外面野營的時候，就可以組成一個電網(wǎng)，這里面可以自己在沙灘上放點露天電影，可以在帳篷里用空調(diào)，可以做很多事情。這就相當(dāng)于在智能手機發(fā)展的過程中，手機具備了GPS功能，有了GPS可以延伸出很多服務(wù)。所以作為投資商看重的是在前期布網(wǎng)的階段，投資的充電網(wǎng)絡(luò)可以以不賠錢的方式來運作。而在未來，充電網(wǎng)絡(luò)是一個網(wǎng)，這個網(wǎng)延伸的最終端的用戶，而這個終端用戶可以延伸出非常多的增值服務(wù)。這種情況下，可以預(yù)期在未來的這個“能源互聯(lián)網(wǎng)”上的增值服務(wù)是不可限量的。

今天因為時間的關(guān)系就講到這里。