中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)11月14日訊（武月 楊陽(yáng) 成都報(bào)道）在成都召開(kāi)的2014年第二屆中國(guó)（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，中科招商新能源投資事業(yè)部總經(jīng)理朱保華做了《中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)投資分析》的專(zhuān)題報(bào)告。以下是朱保華的演講報(bào)告：

朱保華：主要介紹的內(nèi)容有以下幾點(diǎn)，首先是產(chǎn)業(yè)背景的情況，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一。發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要意義，包括保障國(guó)家能源安全、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)和保護(hù)環(huán)境。一個(gè)月前，哈爾濱的污染指數(shù)突然出現(xiàn)1000了，為什么呢？因?yàn)楣枮I開(kāi)始供暖了，北京APEC時(shí)期沒(méi)有供暖，這兩天供暖了，污染指數(shù)特別嚴(yán)重。還有一個(gè)是對(duì)電網(wǎng)調(diào)峰平谷非常明顯。去年我們國(guó)家電力總裝機(jī)容量8億千瓦時(shí)，而實(shí)際利用的是不到6億，也就是剩下的在晚上波谷時(shí)是停滯的。基于這些大的宏觀原因，發(fā)展汽車(chē)的戰(zhàn)略和國(guó)家整體的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型樂(lè)觀需求都是不可逆轉(zhuǎn)的。具體細(xì)節(jié)的產(chǎn)業(yè)背景就是國(guó)家政策的密集出臺(tái)，這方面大家都很清楚。還有一些問(wèn)題就是續(xù)航里程，配套設(shè)施，還有市場(chǎng)的不成熟。目前北京出的燃油車(chē)技術(shù)上相對(duì)不夠成熟。

我們集團(tuán)的介紹就不多講了，因?yàn)檫@兩天要在新三板上市，網(wǎng)上新聞特別多。強(qiáng)調(diào)的是按照股權(quán)管理規(guī)模來(lái)說(shuō)，我們是最大的人民幣股權(quán)管理基金。我們以“三基”工程幫助當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展，通過(guò)設(shè)基金的方式，募集社會(huì)資本扶持當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)基金的發(fā)展，這跟新能源產(chǎn)業(yè)基金的結(jié)合，我們至少在14個(gè)城市“三基”工程落地，而且相當(dāng)一部分是做新能源產(chǎn)業(yè)基金。新能源產(chǎn)業(yè)基金的投資方向大家很熟悉，這里就不詳細(xì)多說(shuō)了。這里要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，我們現(xiàn)在要搞的是新能源汽車(chē)的推廣，我們做產(chǎn)業(yè)投資的時(shí)候，更多的是怎么把產(chǎn)品做好。而對(duì)于普通的用戶(hù)不關(guān)心產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更關(guān)心的是怎么把綜合交通的使用成本降低，把用戶(hù)體驗(yàn)提高。對(duì)于普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)，為什么要買(mǎi)新能源汽車(chē)？對(duì)于特斯拉來(lái)講我們看得很明顯，對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)上講就是一個(gè)大的3C產(chǎn)品帶著四個(gè)輪子，還有它的門(mén)檻性，賣(mài)80多萬(wàn)，有附加值的體現(xiàn)。但是對(duì)于普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)，如果買(mǎi)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，他的需求在哪里？就是把他的綜合使用成本降低。

如果用戶(hù)一天的行駛里程在52公里，對(duì)應(yīng)的油價(jià)一年在5000元左右，十年才是5萬(wàn)塊，用戶(hù)出于用車(chē)的綜合考慮，是不會(huì)選擇新能源車(chē)的。再加上政府的調(diào)控，比如限號(hào)、限行，購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候搖號(hào)，在新能源汽車(chē)當(dāng)中不設(shè)這樣的限制，我們看到在北京是純搖號(hào)的，也就是說(shuō)號(hào)是無(wú)價(jià)的。這時(shí)候燃油車(chē)1：37不一定搖得上，而新能源車(chē)是百分之百搖上。在上海這樣的，如果家里或者小區(qū)有充電設(shè)施，是可以購(gòu)買(mǎi)的。在廣州的地方，大概是1到2萬(wàn)的牌照成本，綜合來(lái)講用戶(hù)會(huì)自己算一筆賬的。所以充電網(wǎng)絡(luò)不健全，我們要考慮充電網(wǎng)絡(luò)所帶來(lái)的收益。作為私家車(chē)來(lái)講，一天的油價(jià)差價(jià)是15元，在新能源推廣的時(shí)候，購(gòu)置成本是1倍，使用成倍是1/2甚至1/4，就需要一款車(chē)玩命得跑，一天跑500公里，這是出租車(chē)，一天省油電差價(jià)150元，一年就是5萬(wàn)。如果折舊成本是五年的話(huà)就是25萬(wàn)，這筆數(shù)字相當(dāng)可觀。而且這個(gè)15元的油電差價(jià)是包括充電設(shè)施的服務(wù)費(fèi)。所以我們?cè)谶@里推廣的是一款成熟的車(chē)型，在三方面成熟就可以幫助我們推廣一款車(chē)型在全國(guó)各地作為出租車(chē)來(lái)用，首先是它的續(xù)航里程，我們跟比亞迪合作，就是推廣鵬程電動(dòng)，300公里，所帶來(lái)的價(jià)值比其它續(xù)航里程多一倍，帶給一臺(tái)車(chē)一年的流水不止8萬(wàn)。

作為出租車(chē)運(yùn)營(yíng)和出租車(chē)公司的管理層打交道的結(jié)果，他們都是傾向于用這款能夠跑300公里的車(chē)。另外是它們的交流快充技術(shù)，我也去過(guò)很多城市，看它們新運(yùn)營(yíng)的新能源車(chē)，不管是直流快充技術(shù)還是跑的里程，并不是按照24小時(shí)運(yùn)作，它選取的是其中最黃金的10-12小時(shí)，很大程度上受限于直流快充技術(shù)。因?yàn)橹绷骺斐涞臋C(jī)柜是8-12萬(wàn)的量，安全性比較好，它的成本是一兩萬(wàn)，這就差了4到10倍的量。所以在這個(gè)階段，我們看到鵬程電動(dòng)的技術(shù)，它的模式在于投資人來(lái)講是能夠看得懂、算得輕，所以這種情況下推廣它的車(chē)，能夠幫助市里面把充電網(wǎng)絡(luò)建起來(lái)。如果一個(gè)市里面有五千臺(tái)出租車(chē)的保有量，可以拿出10%作為新增。我們用這10%做它的試點(diǎn)，當(dāng)這10%的新增量成熟了以后，可以把存量部分換成新能源車(chē)。不管是補(bǔ)貼指標(biāo)還是強(qiáng)制性要求50%換成新能源等政策，讓它換成新能源，這樣充電站的網(wǎng)絡(luò)就成熟了。當(dāng)一個(gè)用戶(hù)家門(mén)口有充電站的時(shí)候，就樂(lè)意買(mǎi)充電車(chē)。