中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)11月14日訊（武月 楊陽(yáng) 成都報(bào)道）在成都召開(kāi)的2014年第二屆中國(guó)（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，中科院成都有機(jī)研究所研究員范未峰博士做了《中國(guó)當(dāng)前鋰電池發(fā)展的幾點(diǎn)思考》的專(zhuān)題報(bào)告。
以下是范未峰博士的演講報(bào)告：
范未峰：各位下午好，非常高興這樣一個(gè)鋰電的盛會(huì)在成都召開(kāi)。
從歷史上看，凡是影響國(guó)家戰(zhàn)略也好或者重大的工業(yè)，都會(huì)在成都四川這個(gè)地方發(fā)展壯大，占有重要的一席之地，鋰電也是如此。隨著我們國(guó)家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)越來(lái)越深刻，給的力度越來(lái)越大。四川的鋰電雖然起步比較晚，但是現(xiàn)在發(fā)展非?？?，所以迎來(lái)了這樣的盛會(huì)我感覺(jué)非常好。也很高興有這樣的機(jī)會(huì)把自己關(guān)于鋰電方面的想法跟大家做一個(gè)交流。
考慮到很多參會(huì)嘉賓是來(lái)自投資集團(tuán)的，或者想涉足這個(gè)行業(yè)，所以我把原來(lái)技術(shù)性的報(bào)告換成了“對(duì)當(dāng)前鋰電發(fā)展的幾點(diǎn)思考”。這個(gè)報(bào)告中要談下面幾個(gè)問(wèn)題：電池能量密度、電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能電站、安全問(wèn)題、關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)、展望等等。
首先是電池的能量密度，因?yàn)殇囯妼?duì)我們接觸最密切的就是手機(jī)、電腦，這個(gè)過(guò)程中大家就感覺(jué)到，隨著手機(jī)的發(fā)展，電池的使用時(shí)間越來(lái)越短。其實(shí)在這里面，應(yīng)該看到手機(jī)在這些年的變化，從過(guò)去的非智能變成了智能手機(jī)，從黑白并變成了1080p高清屏，由過(guò)去的大哥大變成了很薄的手機(jī)。在這個(gè)過(guò)程中，很苛刻的要求是在把鋰電池逼上了絕路。但是換一個(gè)角度看，我們不要把手機(jī)認(rèn)為僅僅是做電池、做鋰電的事兒。從最初的鋰電到今天的鋰電，能量密度已經(jīng)提高了一倍。但關(guān)于電子集成電路方面還沒(méi)有革命性變化，它用的CPU還是歸集的，CPU功能電壓還是1.3。如果把石墨烯應(yīng)用到電路上，工程電壓會(huì)下降到0.4V，這相當(dāng)于手機(jī)能耗只有現(xiàn)在的5%。在這種情況下，鋰電的問(wèn)題就解決了?，F(xiàn)在手里拿著的iPhone可能一天充一次電，如果換成這個(gè)可能二十天充一次。但是現(xiàn)在只能通過(guò)增加電池量增加待機(jī)時(shí)間。
第二個(gè)內(nèi)容講一下電動(dòng)汽車(chē)，很多專(zhuān)家都談到了續(xù)航里程的問(wèn)題。其實(shí)很多時(shí)候續(xù)航里程是個(gè)謊言，對(duì)大數(shù)人外行人來(lái)講汽車(chē)時(shí)間開(kāi)得越長(zhǎng)越好，但是單談續(xù)航里程是有問(wèn)題的?，F(xiàn)在用的交通工具有摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、轎車(chē)、電動(dòng)大巴等等。過(guò)去說(shuō)耗五度電，那開(kāi)玩笑地說(shuō)“如果一路下坡，耗不了五度電”。從安全隱患上，還有載荷效率，如果一個(gè)人是100公斤的胖子，相當(dāng)于這輛車(chē)要帶50個(gè)人來(lái)回跑，也是個(gè)問(wèn)題。包括電池的成本，電池多了成本更大。從另一個(gè)角度講，燃油車(chē)的里程是500公里，那為什么不開(kāi)發(fā)續(xù)航里程1000公里的、2000公里的，比如油罐車(chē)。實(shí)際上500公里，在現(xiàn)在加油站的網(wǎng)絡(luò)情況下，能夠滿(mǎn)足我們的需要。所以我提出一個(gè)觀點(diǎn)，在滿(mǎn)足實(shí)用的情況下，續(xù)航里程越短越好。如果沒(méi)有充電網(wǎng)絡(luò)和快充技術(shù)的支撐，續(xù)航里程也是沒(méi)有吸引力的，一輛500公里續(xù)航里程的電動(dòng)車(chē)，考慮到他走出去要回來(lái)，而且不是直線(xiàn)走，這種情況下它的活動(dòng)半徑也只有150公里。另外是充電速度的問(wèn)題，現(xiàn)在加油就幾分鐘加滿(mǎn)，但如果換成充電，充十個(gè)小時(shí)、充兩個(gè)小時(shí)，意味著過(guò)去加油站的面積是不夠的，可能要建十倍以上的加油站面積，才能滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)的需要。而到什么時(shí)候需要電動(dòng)車(chē)的充電網(wǎng)絡(luò)呢？在土地最貴的中心城市，在寸土村金的城市，在污染嚴(yán)重的城市。所以沒(méi)有充電網(wǎng)絡(luò)和快充技術(shù)，談續(xù)航里程沒(méi)有意義?，F(xiàn)在我們講物聯(lián)網(wǎng)，有人講車(chē)聯(lián)網(wǎng)，其實(shí)也是這個(gè)意思。還有一點(diǎn)是沒(méi)有壽命支撐的續(xù)航里程也沒(méi)有市場(chǎng)?？梢运阋粋€(gè)賬，把電動(dòng)車(chē)買(mǎi)回來(lái)，一度電的電池，按照現(xiàn)在最便宜的1000瓦時(shí)1500元，但是如果只能使用1000次，為了買(mǎi)來(lái)這個(gè)電池，每充一次電要有1.5元的成本。但是反過(guò)來(lái)如果電池壽命達(dá)到10000次，這時(shí)候它的使用成本就非常低了。另外就是沒(méi)有安全保障的續(xù)航里程沒(méi)有未來(lái)，這些問(wèn)題有很多了，前不久最“火”的電動(dòng)車(chē)獲得了“冠軍”稱(chēng)號(hào)。
