中國電池雜志-中國電池網(wǎng)11月13日訊（武月 楊陽成都報(bào)道）11月13日在成都召開的2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，國家863計(jì)劃電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬做了《第三方角度看中國電動(dòng)汽車及車用動(dòng)力離子電池技術(shù)的發(fā)展》的專題報(bào)告。以下是王子冬的演講報(bào)告：

王子冬：感謝大會(huì)組委會(huì)給我這個(gè)機(jī)會(huì)跟大家分享一些想法，很高興跟大家交流。前面蘭總也介紹了一些內(nèi)容，我今天跟大家講的是“商業(yè)模式帶動(dòng)動(dòng)力電池的發(fā)展”，實(shí)際上電池很希望用戶提出比較明確的要求。但是從市場角度講沒有很好的商業(yè)模式是不行的。像這次召開APEC會(huì)議，為了暫時(shí)解決污染問題，汽車都停了，但是不能長期用這樣的手段解決問題。政府在電動(dòng)自行車上確實(shí)沒有給支持，后面應(yīng)該會(huì)考慮這個(gè)事情，我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該會(huì)考慮，這畢竟是所有人的事情?，F(xiàn)在政府在積極支持新能源產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵是企業(yè)怎么去做，已經(jīng)不是做不做的問題，關(guān)鍵是怎么做。所以我認(rèn)為應(yīng)該是社會(huì)上各種力量，共同攻關(guān)。

2014至2020年，國家給的政策，給新能源汽車的發(fā)展帶來了歷史性機(jī)遇，80多個(gè)城市做這個(gè)工作。我國新能源汽車推廣工作，迎來了一個(gè)新的局面，從無到有，從少到多。與傳統(tǒng)的體量比，還是有比較大的差異，很多人也提出了在汽車體量這么多的情況下，怎么去上新能源汽車。大家可以仔細(xì)看一下，已經(jīng)有一些企業(yè)，原來是干低速電動(dòng)車的，今年已經(jīng)拿到了電動(dòng)汽車的生產(chǎn)資格，而不是說國家放不放開的問題。比如河北的御捷，兩個(gè)星期前在他們工廠進(jìn)行了電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)現(xiàn)場審查，我們審查的結(jié)果還是比較滿意的。沒想到原來做低速電動(dòng)車的現(xiàn)在做電動(dòng)汽車的時(shí)候，四大工藝全上了，企業(yè)投資非常大。所以這是一個(gè)轉(zhuǎn)型的問題，實(shí)際上低速車和電動(dòng)汽車是一類的，只不過一個(gè)速度低一個(gè)速度高，但不能因?yàn)榈退倬徒档土速|(zhì)量。

另外一個(gè)是補(bǔ)貼政策的問題。昨天晚上跟一些朋友們和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在談，也在研究中央對新能源汽車的補(bǔ)貼，實(shí)際上補(bǔ)貼政策本身對新能源發(fā)展是一個(gè)催化劑，國家政策齊上陣，讓消費(fèi)者購買新能源汽車得到雙重實(shí)惠，有的地方是1：1出補(bǔ)貼，可以有效促進(jìn)新能源車的銷量，但是也存在著地方保護(hù)主義的風(fēng)險(xiǎn)。工信部最近也在說要打破這個(gè)封鎖，會(huì)使新能源有更快發(fā)展。

另外，僅有新能源汽車的政策扶持是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，按照一個(gè)產(chǎn)業(yè)憑政策去做，不是憑市場商業(yè)化去做的話，產(chǎn)業(yè)很難持久。國家最近也在出臺(tái)放開充電，包括減免購置稅，有不斷的利好消息，另一方面也反映出了今年汽車的推廣存在著比較大的困擾，所以政府才使出了很多的利好政策。

我們也看到一些問題，有些地方政府熱衷于在自己家門口搞，不大希望別人搞，這也給新能源汽車帶來了一些困擾。

還有一些是充電標(biāo)準(zhǔn)，剛才蘭總也提到了，電動(dòng)車的推廣使用，在北京、上海都遇了充電的問題。對于私人用領(lǐng)域車，我個(gè)人認(rèn)為行駛里程和使用特點(diǎn)跟公交不太一樣，美國、國外測試下來也是這種觀點(diǎn)，如果帶電池，一個(gè)是貴，一個(gè)是重，還有一個(gè)安全的問題。我個(gè)人認(rèn)為從公交到物流然后到私人過渡，如果馬上過渡到私人領(lǐng)域，還有一定的難度。剛才蘭總的報(bào)告里也提到了這個(gè)，北京也在轉(zhuǎn)型，我們剛剛開完項(xiàng)目評(píng)審會(huì)，就是電動(dòng)車遇到了很多困難，這種情況下，怎么能走好，特別是城市的公共體系，也提到了它的特點(diǎn)，有它自己的問題。我個(gè)人認(rèn)為，走了很多城市，看到了一些情況，公交車使用情況一定要有針對性，不是拿來車就能用。公交車電動(dòng)化是一個(gè)趨勢，對治理霧霾PM2.5成為公交車電動(dòng)化的強(qiáng)勁動(dòng)力與壓力，它的核心是緩解交通擁堵。在北京為了APEC上了200多新能源公交車，搭進(jìn)去六千萬的基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用，一臺(tái)車相當(dāng)于30萬元的基礎(chǔ)費(fèi)用，怎么突破這一點(diǎn)，探索降低電動(dòng)公交車成本方案，使用安全快充的電池例如短距離快充，是一個(gè)重要趨勢。各個(gè)領(lǐng)域都有各種各樣的電動(dòng)車在上市。

目前，電動(dòng)車一定是一個(gè)細(xì)分市場產(chǎn)品，就目前的技術(shù)水平，還不能說去替代傳統(tǒng)燃油車。電動(dòng)自行車、電動(dòng)叉車、場地車的發(fā)展就是證明。美國的特斯拉電動(dòng)車是一個(gè)成功的案例，它是把電動(dòng)車賣給了需要的人，應(yīng)該說是一個(gè)玩具。在特定的環(huán)境下使用的電動(dòng)車應(yīng)該如何設(shè)計(jì)？動(dòng)力電池是否能夠勝任目前的需要？需要我們認(rèn)真思考。

電動(dòng)車遇到了一些挑戰(zhàn)，我們走了將近20個(gè)城市使用電動(dòng)公交車的，有快充、也有快換，都不太理想，北京、青島、上海、深圳等等，還有廣州，包括成都、南京、蘇州、南通，都去看了，以上案例說明，電動(dòng)公交車的運(yùn)行是否能夠成功，前期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營成本控制和電池組的性能提高，失效。需要研究新型商業(yè)模式，引領(lǐng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向，明確動(dòng)力電池的具體要求。整車企業(yè)在買電池的時(shí)候，并沒有給電池提出要快充，快充到什么程度，快充折不折壽，在什么情況下充進(jìn)去，都沒有要求，這是不合理的，應(yīng)該是整車在這方面提出明確要求。電池組與整車的生產(chǎn)，都需要有一定的工業(yè)基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)，不是簡單湊數(shù)。最近很多朋友也在問我，工信部出臺(tái)了一個(gè)征求意見稿，關(guān)于新能源汽車的動(dòng)力電池生產(chǎn)準(zhǔn)入的問題，實(shí)際上這個(gè)征求意見稿兩年前已經(jīng)定了，始終沒有拿出來，因?yàn)檫@里面有很大爭議。是不是投資大了，企業(yè)電池一定做得好？現(xiàn)在看是不一定的。有許多沒有動(dòng)力電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的新電池廠參與，加上地方保護(hù)主義的補(bǔ)貼政策，透支了人們對新能源汽車推廣的熱情，這一點(diǎn)希望各個(gè)地方要注意。