中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)11月13日訊（武月 楊陽(yáng) 成都報(bào)道）11月13日于成都召開(kāi)的2014年第二屆中國(guó)（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，由中國(guó)電池網(wǎng)CEO及創(chuàng)始人于清教主持了一場(chǎng)緊跟行業(yè)、把握熱點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)互動(dòng)，主要圍繞“高歌猛進(jìn)”、“一千億”兩大關(guān)鍵詞。

（互動(dòng)環(huán)節(jié)嘉賓自左向右：中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心新能源汽車(chē)動(dòng)力電池研究室任美林、上汽集團(tuán)商用車(chē)技術(shù)中心技術(shù)總監(jiān)蘭志波、山東汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)魏學(xué)勤、長(zhǎng)安新能源汽車(chē)有限公司技術(shù)總監(jiān)姚振輝、863電動(dòng)汽車(chē)電池測(cè)試中心主任王子冬互動(dòng)交流中）

王子冬認(rèn)為，新能源汽車(chē)的推廣，很大比例是新能源設(shè)施。一般兩種渠道，到底是小區(qū)里先布，還是在公共場(chǎng)所來(lái)推。個(gè)人建議，對(duì)于私人用車(chē)領(lǐng)域，往往是從需求角度推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而不是先把基礎(chǔ)設(shè)施建好，就一定能把這個(gè)車(chē)推廣出去。

姚振輝表示，目前如果沒(méi)有國(guó)家的大力度補(bǔ)貼，對(duì)于新能源汽車(chē)，不管是純動(dòng)力還是混合動(dòng)力，推廣起來(lái)都較困難。一個(gè)是性能上的阻礙，比如續(xù)航里程和安全性，另外一個(gè)重要的是成本。

蘭志波表示，上汽也有一個(gè)反思，這個(gè)反思很簡(jiǎn)單，就一句話“技術(shù)做得再好，沒(méi)有改變，白干”。

魏學(xué)勤表示，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)每天有10億度電白白浪費(fèi)。小型電動(dòng)車(chē)不有充電樁，特別是三、四線城市，在院落里就可以充，白天使用，晚上充電，非常符合節(jié)能環(huán)保五。我認(rèn)為小型電動(dòng)車(chē)現(xiàn)階段是三、四線城市發(fā)展的一種方向，可以替代燃油車(chē)。

任美林認(rèn)為，從中國(guó)汽車(chē)研究中心對(duì)乘用電動(dòng)車(chē)的統(tǒng)計(jì)，2013年是私人純電動(dòng)車(chē)占比45.6%，到今年前十個(gè)月份已經(jīng)達(dá)到了三分之二，私人領(lǐng)域已經(jīng)對(duì)市場(chǎng)開(kāi)始作用了，之前國(guó)家主要通過(guò)政策推動(dòng)公共領(lǐng)域?yàn)橹?，已?jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向私人領(lǐng)域。