中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)11月13日訊（武月 楊陽(yáng) 成都報(bào)道）于11月13日于成都召開(kāi)的2014年第二屆中國(guó)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，蘭志波做了《上汽新能源汽車研發(fā)進(jìn)展與市場(chǎng)布局》的專題報(bào)告。
他認(rèn)為， 新能源汽車最大的困擾還是電池，受制于電池技術(shù)和電池成本，純電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化還需要一個(gè)較長(zhǎng)的培育期。
蘭志波表示，隨著電池進(jìn)步充電方式上應(yīng)回歸簡(jiǎn)單，最可接受的常態(tài)運(yùn)營(yíng)底線應(yīng)該是每日一充。
（上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心技術(shù)總監(jiān)蘭志波演講中，中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)楊陽(yáng)成都攝會(huì)場(chǎng)）
“保障可穩(wěn)定日運(yùn)行200公里是運(yùn)營(yíng)的要求，實(shí)現(xiàn)一日一充始終是整車的追求，上汽關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)充電，爭(zhēng)取做到一日一充?！碧m志波說(shuō)。
蘭志波對(duì)上汽集團(tuán)新能客車的發(fā)展路徑進(jìn)行了分析，上汽第一代采取直驅(qū)模式，電耗約1.2KWh/KM；2013年，第二代采取減速驅(qū)動(dòng)模式，電耗量為1KWh/KM；2015年，第三代采用減速驅(qū)動(dòng)模式，電耗約0.8，純電模式下續(xù)航里程能達(dá)到200KM；2017年，第四代將采用變速驅(qū)動(dòng)模式，電耗實(shí)現(xiàn)0.7KWh/KM，預(yù)計(jì)續(xù)航里程達(dá)到250KM。
