【編者按】燃料電池周報(bào)，系中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類(lèi)周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫(kù)”欄目），旨在通過(guò)更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來(lái)更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿(mǎn)足公司和市場(chǎng)、用戶(hù)需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！

中國(guó)電池網(wǎng)總編室  雄韜股份

2017年2月8日

中國(guó)工程院院士衣寶廉 （資料圖片，版權(quán)屬原作者）

【觀點(diǎn)】中國(guó)工程院院士衣寶廉：氫燃料電池三分天下有其一

中國(guó)工程院院士、國(guó)家863《電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)》專(zhuān)家組成員和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)責(zé)任專(zhuān)家衣寶廉認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)可能是三分天下、三國(guó)爭(zhēng)霸：氫燃料電池汽車(chē)跑長(zhǎng)途，發(fā)揮大功率優(yōu)勢(shì)；市內(nèi)近郊交通，用鋰離子電動(dòng)汽車(chē)；搭載少量電池的混合動(dòng)力燃油車(chē)，可能份額比較小，但也不會(huì)終結(jié)。

衣寶廉表示，燃料電池在代替油氣提供移動(dòng)動(dòng)力源方面，大有作為。原因是，其在擁有高比能量的同時(shí)，對(duì)環(huán)境非常友好，反應(yīng)后的產(chǎn)物僅僅是水，所以盡管門(mén)檻高難度大，人們對(duì)燃料電池的預(yù)期也很高。據(jù)日經(jīng)BP綠色技術(shù)研究所預(yù)測(cè)，以氫氣為能源基礎(chǔ)的全球市場(chǎng)規(guī)模2020年將達(dá)到1000億美元，2030年接近4000億美元，2050年接近16000億美元。

目前國(guó)外主流車(chē)企如豐田、本田、奔馳、通用、福特、寶馬等雖然不斷推出新車(chē)型，但氫燃料電池汽車(chē)仍處于市場(chǎng)導(dǎo)入期的臨界點(diǎn)，尚未進(jìn)入S型曲線的上升期，實(shí)現(xiàn)盈利估計(jì)還需要5年左右，上升時(shí)點(diǎn)要到2020～2025年，大幅度提高要在2025～2030年。（來(lái)源：能源評(píng)論）

圖/界面

【公司】2020實(shí)現(xiàn)投產(chǎn) 本田通用聯(lián)手生產(chǎn)燃料電池

通用汽車(chē)與本田汽車(chē)日前宣布成立業(yè)內(nèi)首家將氫燃料電池系統(tǒng)投入量產(chǎn)的合資企業(yè)，為兩家公司未來(lái)的產(chǎn)品提供先進(jìn)的燃料電池系統(tǒng)。

據(jù)悉，兩家公司將共同出資8500萬(wàn)美元成立的燃料電池系統(tǒng)制造公司，在通用汽車(chē)現(xiàn)在位于密歇根州底特律市南部布朗斯頓的電池組裝工廠運(yùn)營(yíng)，新公司爭(zhēng)取在2020年前后開(kāi)始批量生產(chǎn)新一代燃料電池組。

本田認(rèn)為，美國(guó)是最有可能對(duì)燃料電池車(chē)產(chǎn)生大量需求的市場(chǎng)，因此打算把燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)集中到美國(guó)。（來(lái)源： 證券日?qǐng)?bào)）

資料圖片 版權(quán)屬原作者

【觀察】氫燃料電池客車(chē)向產(chǎn)業(yè)化沖刺

近期，國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)領(lǐng)域殺出一匹黑馬，進(jìn)入市場(chǎng)僅三年的行業(yè)新兵中植汽車(chē)一口氣發(fā)布三款新車(chē)，其中一款最亮眼的就是氫燃料電池城市客車(chē)，將業(yè)界對(duì)新能源的關(guān)注引向燃料電池上。

記者從中植汽車(chē)董事長(zhǎng)陳漢康處了解到，其日前發(fā)布的氫燃料電池城市客車(chē)正處于上公告的階段，擬于今年上市銷(xiāo)售，并爭(zhēng)取在當(dāng)年銷(xiāo)售1.5萬(wàn)輛，目前的產(chǎn)能已達(dá)到年產(chǎn)3萬(wàn)輛。

目前在國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)，除中植汽車(chē)以外，宇通、福田、飛馳等企業(yè)相繼開(kāi)發(fā)出氫燃料電池客車(chē)，并具備小批量生產(chǎn)的能力。同時(shí)，中通客車(chē)、金龍客車(chē)等一些客車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)氫燃料電池客車(chē)的研發(fā)投入。（來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)）

圖/童濟(jì)仁汽車(chē)評(píng)論

【觀點(diǎn)】制衡純電的氫能源，真的遙不可及嗎？

氫與電，有時(shí)候是很難割裂的。于是，氫燃料電池近乎完美地融合了氫、電兩個(gè)元素。既然說(shuō)，上文提到的氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)是對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的改造工作，那么，筆者也愿意認(rèn)為，氫燃料電池是對(duì)傳統(tǒng)純電動(dòng)的一種“改造”。所解決的正是純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)瓶頸，“充電時(shí)間長(zhǎng)”和“續(xù)航里程短”。

這里所舉的例子是豐田Mirai，一次加氫約4.3千克左右，可以續(xù)航700公里，而且，單次加氫的時(shí)間也就幾分鐘。充電和續(xù)航，恰恰是當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)的“命門(mén)”。如果電動(dòng)汽車(chē)真的想“甩開(kāi)拐杖跑起來(lái)”，自家的瓶頸也要徹底突破。

從目前來(lái)看，氫燃料電池的站隊(duì)者仍然是傳統(tǒng)汽車(chē)豪強(qiáng)，在未來(lái)的氫時(shí)代能否棋先一招，甚至關(guān)乎到品牌的興與亡。比如，越來(lái)越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，可能會(huì)引入“碳積分”這樣的概念，假使傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的純電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)不過(guò)新興的純電品牌，燃油車(chē)又不及格，那只能向那些“新品牌”買(mǎi)積分了，而氫燃料電池汽車(chē)或許會(huì)成為傳統(tǒng)汽車(chē)品牌“反殺”的絕佳機(jī)會(huì)。（來(lái)源：童濟(jì)仁汽車(chē)評(píng)論）

資料圖片 版權(quán)屬原作者

【國(guó)際】年投入14億歐元 寶馬等車(chē)企推動(dòng)氫能源和燃料電池車(chē)應(yīng)用

據(jù)外媒報(bào)道，13家全球大公司在達(dá)沃斯發(fā)起倡議，隨后成立了氫能委員會(huì)（Hydrogen Council），旨在長(zhǎng)期推動(dòng)氫能源的使用，實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型。

寶馬、戴姆勒、本田、現(xiàn)代和豐田5家車(chē)企參與其中，足見(jiàn)其對(duì)新能源（氫能源和燃料電池）的重視，期待在未來(lái)見(jiàn)到其發(fā)布的新技術(shù)和新產(chǎn)品。在與會(huì)期間，與會(huì)成員表示將加速對(duì)氫氣和燃料電池領(lǐng)域的巨額投資，致力于該領(lǐng)域的發(fā)展和商業(yè)化運(yùn)作。從目前的情況看，投資額約為14億歐元/年。（來(lái)源：蓋世汽車(chē)）

圖/電子工程專(zhuān)輯

【技術(shù)】科學(xué)家發(fā)現(xiàn)90秒充滿(mǎn)EV氫燃料電池的新型催化劑

美國(guó)能源部（DoE）西北太平洋國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（Pacific Northwest National Laboratory；PNNL）利用水混合質(zhì)子離子液體的方式——類(lèi)似于有機(jī)蛋白在酶中的工作原理，讓氫的生產(chǎn)過(guò)程加速了1,000倍，從而使電動(dòng)車(chē)（EV）的燃料電池能在90秒內(nèi)完全充電。

這項(xiàng)研究的主題是“透過(guò)催化劑結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)控制質(zhì)子傳送”（Controlling Proton Delivery through Catalyst Structural Dynamics）；而其新發(fā)現(xiàn)的關(guān)鍵在于一種低廉的鎳基催化劑，它能夠加速執(zhí)行整個(gè)過(guò)程。

當(dāng)以鎳取代鉑時(shí)，其缺點(diǎn)在于需要更多的能量輸入才能產(chǎn)生氫燃料，然而，所幸其過(guò)程只需先前使用鎳催化劑所需時(shí)間的一小部份，就能從低廉的液體中實(shí)際合成氫氣。（來(lái)源：電子工程專(zhuān)輯）

【技術(shù)】美國(guó)研究人員用紙做電極讓微生物燃料電池 更廉價(jià)高效

美國(guó)研究人員近日在《美國(guó)化學(xué)學(xué)會(huì)·能源通訊》雜志上報(bào)告說(shuō)，他們開(kāi)發(fā)出一種新技術(shù)，可用紙制造微生物燃料電池的電極，與過(guò)去的方法相比這能讓微生物燃料電池更為廉價(jià)和高效。

微生物燃料電池是一種利用微生物來(lái)產(chǎn)生電能的裝置，一個(gè)重要應(yīng)用場(chǎng)景是廢水處理，微生物在去除水中污染物的同時(shí)，還能產(chǎn)生電能。但目前所用的微生物燃料電池的電極通常是由金屬或碳?xì)种瞥?，都有一些不足之處，如金屬成本高且容易被腐蝕，由碳纖維制成的碳?xì)蛛m然便宜一些，但其中的孔隙容易被阻塞。

美國(guó)羅切斯特大學(xué)的研究人員報(bào)告說(shuō)，可以用紙和碳膏來(lái)取代碳?xì)?。這種碳膏由石墨和礦物油混合制成，把碳膏涂在紙上后，再像做三明治那樣壓上導(dǎo)電聚合物層和細(xì)菌層，就制成了微生物燃料電池的一個(gè)電極。這種碳膏電極比碳?xì)蛛姌O成本更低。（來(lái)源：新華社）