經(jīng)過2015年的產業(yè)爆發(fā)期，2016年新能源鋰電行業(yè)進入產業(yè)發(fā)展調整期。中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）盤點了過去一年以來，影響行業(yè)發(fā)展的十大國內新聞，透過行業(yè)內外主流媒體的報道，盤點過往，窺探明天。

這一年，在政策領域，嚴查騙補事件深刻影響著2016年汽車業(yè)的政策導向。受騙補事件的影響，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》一度暫停受理，新能源車補貼細則也遲遲未能落地。“騙補事件”發(fā)生后，工信部率先提高新能源汽車準入門檻，從源頭打擊騙補行為。作為新能源汽車的“心臟”——動力電池行業(yè)規(guī)范也迎“巨變”，工信部官網(wǎng)發(fā)布《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》征求意見稿，提出鋰離子動力電池單體企業(yè)年產能力不低于80億瓦時的要求。

這一年，在市場方面，今年延續(xù)了去年的投資熱潮，A股118家公司扎堆電動車。據(jù)中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）不完全統(tǒng)計，僅2016年上半年，就有54家動力電池上中下游上市公司發(fā)布了投資擴產計劃，投資總額近1160億。動力電池產業(yè)鏈的投資熱潮，也帶動了上游原材料價格的上漲，銅箔、電解溶劑、鈷鹽等鋰電池原材料產品價格上漲幅度明顯。與此同時，關于新能源汽車、動力電池產能過剩的警報也不絕于耳。而12月7日發(fā)改委和商務部發(fā)文稱，擬重點放開對汽車電子和新能源汽車電池生產制造領域準入限制，2017年鋰電池行業(yè)市場或將面臨“大洗牌”。

這一年，在技術領域，持續(xù)了兩三年的三元材料和磷酸鐵鋰材料的技術路線之爭，三元鋰電池已快速顯示了從藍海到紅海的強勢增長風頭。據(jù)統(tǒng)計，僅11月就有9家企業(yè)投資擴產動力電池項目，包括國軒高科、力信（江蘇）、尤夫股份、駱駝股份等在內的多家企業(yè)的擴產對象都是三元鋰電池。另外，在新技術方面，燃料電池也迎來利好：節(jié)能與新能源汽車技術路線圖重提燃料電池汽車，7款燃料電池車進入免稅目錄，同時福田歐輝、富瑞特裝、青年集團等企業(yè)也陸續(xù)簽訂燃料電池車大單。與此同時，2016年也被看做是石墨烯產業(yè)化元年，各種下游應用和產業(yè)化成果層出不窮，國家也在不斷推出各項扶持政策，加快石墨烯應用進程。

這一年，第4屆鋰電“達沃斯”全球論壇于11月25日圓滿落下帷幕。來自全球超過500位的鋰電新能源產業(yè)鏈（礦產資源、正負極材料、隔膜、電解液、設備、檢測、電芯制造及PACK、BMS、新能源汽車、充電樁、儲能等）重量級貴賓、行業(yè)大佬匯聚湖南長沙寧鄉(xiāng)，來自政策、技術、市場、管理、品牌、資本等領域的高層密集交流，深入探討、分析鋰電池產業(yè)鏈最新技術研發(fā)方向和趨勢，尋找行業(yè)和企業(yè)健康發(fā)展的解決方案。

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政策導向：騙補查處、門檻提高、牌照之爭

NO1：財政部調查新能源車騙補：90家車企 涉25個省市

新聞回放：在新能源車作為國家力推的新能源戰(zhàn)略產業(yè)背景下，騙補調查成為2016年汽車業(yè)的大事件。財政部2月1日召開新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查布置視頻會議，財政部監(jiān)督檢查局有關負責同志在會上指出，這次檢查財政部將組織全國35個專員辦檢查北京、上海、江蘇等25個省市，覆蓋2013-2015年度獲得中央財政補助資金支持的全部90家新能源汽車生產企業(yè)，延伸部分購買使用新能源汽車的企事業(yè)單位以及地方政府相關部門。此次檢查不僅針對中央財政補助資金，對省、市、縣三級提供的新能源補助資金也一并檢查，發(fā)現(xiàn)問題一并處理、一并追究責任。

9月8日，財政部對外通報了今年初對90多家新能源汽車生產企業(yè)的專項檢查結果，共涉及2013年至2015年已獲得和已申報中央財政補助資金的新能源汽車40.1萬輛，抽查13.3萬輛已銷售的新能源汽車運營狀態(tài)。通報稱，檢查發(fā)現(xiàn)，一些企業(yè)違反相關法律法規(guī)涉嫌騙取財政補貼，部分車輛未銷售給消費者就提前申報補貼，不少車輛領取補貼后閑置，并對蘇州吉姆西等5個典型案例予以公開曝光。

12月20日，工信部通過官網(wǎng)公布對新能源汽車“騙補”企業(yè)的處罰。其中，對蘇州吉姆西給予“取消整車生產資質”的處罰，對以蘇州金龍等涉及“有牌無車”的四家企業(yè)給予“責令停止生產銷售問題車型、暫停新能源汽車推薦目錄申報資質、責令進行為期6個月整改”等處罰措施。

持續(xù)超9個月的“騙補”調查，讓新能源汽車產業(yè)發(fā)展出現(xiàn)放緩跡象。據(jù)國家發(fā)改委統(tǒng)計，目前，有近四分之三通過審批的新能源車型并未投入生產。這被視作車企面對提高門檻后的新能源政策所作出的“主動放棄”。在一些業(yè)內人士看來，“渾水摸魚”的新能源產品和企業(yè)生存空間開始變小，新能源市場“淘汰賽”開啟。（中國經(jīng)濟網(wǎng)、中國財經(jīng)報、每日經(jīng)濟新聞）