【編者按】燃料電池周報，系中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應用進程。另外，探索與企業(yè)或機構聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！

中國電池網(wǎng)總編室  雄韜股份

2016年12月14日

圖片來源：豐田官網(wǎng)

【行業(yè)】曙光初現(xiàn) 國際競爭或使燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化提前10年

雖然各主要汽車廠商的側重點各不相同，但都在對燃料電池汽車進行研發(fā)。2000年前，以克萊斯勒、通用、本田等代表的車企推出燃料電池概念車，勾畫了燃料電池汽車的美好藍圖，此后更多產(chǎn)業(yè)力量逐步加入到燃料電池研發(fā)浪潮，相關國家也陸續(xù)出臺了多項扶持政策。

目前，燃料電池汽車與純電動汽車等其他形式的新能源汽車相比，面臨的最突出問題還是成本，尤其是在商業(yè)化初期。據(jù)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任、清華大學教授歐陽明高介紹，燃料電池系統(tǒng)價格高、氫氣儲存運輸難、加氫站等基礎設施配套不完善、燃料電池企業(yè)研發(fā)投入大、產(chǎn)業(yè)化周期長等，都是阻礙行業(yè)發(fā)展的不利因素。

中國汽車工程學會理事長付于武表示，目前國際上燃料電池貴金屬鉑的用量、耐久性及車用燃料電池系統(tǒng)成本等都已接近產(chǎn)業(yè)化水平，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化窗口日趨臨近。在他看來，全球專利開放新趨勢也催化了這一進程。去年，豐田將與燃料電池汽車相關的5680件專利向全球開放，這使燃料電池汽車市場化年份有可能從2030年提前到2020年。（來源：科技日報）

圖片來源：豐田中國官網(wǎng)

【公司】燃料電池車存在壁壘 豐田發(fā)力純電動汽車勝算幾何？

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》12月12日報道，豐田汽車12月1日成立了“EV事業(yè)企劃室”，正在加速量產(chǎn)純電動汽車（EV）。豐田在全球首次成功量產(chǎn)了混合動力車（HV），并把燃燒氫氣的燃料電池車（FCV）定位為“終極環(huán)保車”。現(xiàn)在的豐田比以往更加重視純電動汽車，從中可以看出對環(huán)境變化的“焦灼”和豐田特有的“勝算”。

為什么明明有課題仍未解決，卻依然要大力發(fā)展純電動汽車？促使豐田這樣做的，是各地的環(huán)境法規(guī)。當然，豐田率先量產(chǎn)的燃料電池車也能應對零排放規(guī)定。但燃料電池車主要零部件的產(chǎn)能存在極限，到2017年年產(chǎn)能也只能達到3000輛。作為普及的前提，加氫站建設也是一個課題。豐田高管認為，“由于涉足純電動汽車的企業(yè)比較多，充電樁的建設也會更快推進”。

豐田將純電動汽車與燃料電池車一同定位為零排放車輛的支柱，今后的焦點將轉向能否開發(fā)出具有競爭力的產(chǎn)品。豐田認為，以每年100萬輛規(guī)模生產(chǎn)和銷售的混動車技術也可以應用于純電動汽車，但集團內部也有聲音認為，“兩者并不完全相同，豐田起步晚了”。（來源：環(huán)球網(wǎng)）

圖片來源：cnBeta網(wǎng)站

【公司】美國初創(chuàng)企業(yè)發(fā)布燃料電池卡車 將利用百萬光伏電站制氫

日前，美國尼古拉汽車發(fā)布的燃料電池卡車“Nikola One”。“Nikola One”采用由800V的交流馬達驅動系統(tǒng)，配備320kWh的鋰離子電池和燃料電池系統(tǒng)。由此，實現(xiàn)了800～1200英里（1280～1920km）的續(xù)航距離。

關于氫的配備方式和容量雖未公開，但若與市售的燃料電池車一樣采用壓力為70MPa的燃料罐時，從續(xù)航距離來推測，容量在360l以上。

該公司正討論在美國國內建設Nikola One制造工廠，預計將在2017年上半年作出決定。并稱計劃從2018年1月開始建設涵蓋美國和加拿大的364座加氫站。制氫將利用100MW規(guī)模的光伏電站。（來源：日經(jīng)BP清潔技術研究所）

環(huán)球網(wǎng)原文配圖

【國際】韓政府聯(lián)合現(xiàn)代 啟動氫燃料電池出租車試點

據(jù)外媒12月12日報道，韓國環(huán)境部表示，政府將于本周試行氫動力出租車試點項目，試點項目出租車均為氫燃料電池汽車，可以減少尾氣排放對。環(huán)境部計劃在韓國東南部工業(yè)城市蔚山與蔚山市政府、現(xiàn)代汽車公司以及當?shù)爻鲎廛囘\營商一道舉行試點項目啟動儀式。

環(huán)境部首次運行10輛氫燃料電池出租車，每輛給予補貼2750萬韓元（約合人民幣16萬元人民幣），明年下半年還會增加5輛。韓國現(xiàn)代汽車公司將負責試運行出租車的售后服務，韓國三大出租車公司負責運營這些氫動力出租車。

韓國環(huán)境部計劃明年將氫燃料電池車的保有量增加到130輛，并在蔚山、昌原及光州設立10個氫燃料站。（來源：環(huán)球網(wǎng)）

中國電池網(wǎng)資料圖

【觀點】氫燃料電池車的時代已經(jīng)到來

雖然馬斯克對氫燃料電池車極盡抹黑之能，但大多數(shù)汽車制造商都已經(jīng)開始了相關技術的積累，經(jīng)驗老道的它們完全能分得清哪種解決方案更有前途。

當然，筆者并不是說純電動車將被氫燃料電池車完全替代，畢竟不是所有人都喜歡大車，大多數(shù)人的車都用來短途通勤，而且夜里在家充電也不麻煩。不過，純電動車未來肯定不會成為主流產(chǎn)品。按現(xiàn)在的發(fā)展趨勢來看，氫燃料電池車未來風頭將蓋過純電動車，但要實現(xiàn)這一目標我們可能需要數(shù)十年的時間，而到時純電動車的保有量肯定已經(jīng)相當龐大了。

雖然氫燃料電池車要獲得統(tǒng)治地位還需經(jīng)歷一個漫長的過程，但屬于它的時代已經(jīng)到來。（來源：雷鋒網(wǎng)編譯）

圖片來源：上海交大

【技術】上海交大張永明教授團隊燃料電池質子膜研究獲AFCC技術達標獎

近日，戴姆勒-奔馳與福特公司研發(fā)燃料電池發(fā)動機的合資公司AFCC（Automotive Fuel Cell Cooperation）研發(fā)部門主管Mike Sexsmith及項目專家李晶博士專程來到中國，代表公司向上海交通大學化學化工學院張永明教授頒發(fā)AFCC技術達標獎，以表彰張永明教授在燃料電池質子膜方面取得的卓越成就。 

Mike Sexsmith博士介紹，全球有近十家跨國公司和眾多研究機構對燃料電池質子膜進行了二十多年的研發(fā)，真正達到奔馳公司新一代車用燃料電池性能和壽命要求的則屈指可數(shù)，張永明團隊就是其中之一。目前，張永明團隊研發(fā)的燃料電池質子膜在保持高性能的前提下，使用壽命長達6000小時以上，完全滿足即將問世的奔馳燃料電池汽車的要求，這是對全球燃料電池汽車發(fā)展的重大貢獻?？萍疾繗淠茴I域專家潘牧表示，“這是我國燃料電池技術領域取得的重大成果”。（來源：上海交大）