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【此為連載第三部分，第一部分見：中國車用動力鋰離子電池發(fā)展現狀及預測（一），第二部分見：中國車用動力鋰離子電池發(fā)展現狀及預測（二）】
第三部分：2017～2020年中國新能源汽車及車用電池發(fā)展預測
真鋰研究預計，2016年中國新能源汽車銷量將會達到45.4萬輛，同比增長27.57%，之后幾年大致會以每年2～3個百分點的速度遞增，到2020年同比增速將會達到36.75%，屆時新能源汽車年總銷量會在144萬輛左右，與2015年10月四部委（發(fā)改委、國家能源局、工信部、住建部）聯合發(fā)布的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南2015～2020年》中給出的預測目標相當；總保有量480萬輛左右，與那個目標略有差距，但在全球范圍內依然屬于表現最佳的。
圖8. 2016～2020年中國新能源汽車產銷量預測（單位：輛）（數據來源：真鋰研究，2016年10月12日）
總體上，真鋰研究認為，中國政府還是大體能夠完成它預計的500萬輛最低目標的。這是因為，中國的政治體制決定了政府的政策制定是相當靈活的，一旦發(fā)現情況不對，它會隨時調整。在這幾年相關經驗日漸豐富的情況下，政策調整時的態(tài)度也會越來越趨于理性。
有可能出現的調整舉措有：①在電池成本下降趨勢大大放緩的情況下，補貼退坡的幅度也有可能適當放緩；②如果電動乘用車年銷量與預期有較大差距，補貼政策也會調整，會加大刺激力度，反之，如果明顯高于預期，則會考慮進一步提升電動乘用車產品品質；③平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理的政策所體現出來的政府意圖有些激進，可能也會適當調整；④今后的政策制定會適當加大對龍頭企業(yè)的傾斜力度。
針對圖8的新能源汽車產銷量預測，真鋰研究預計到2020年，中國新能源汽車市場的動力鋰離子電池總需求量將接近5,000萬kWh，其中磷酸鐵鋰電池還將經歷2年緩慢增長，到2019年開始，絕對需求量將會下降，2020年快速降到750萬kWh左右；預計2018年純電動客車領域將會對三元電池解禁，此后三元電池的需求量會大爆發(fā)，到2020年將會達到4,250萬kWh左右，從而基本完成對中國新能源汽車市場的統治，而磷酸鐵鋰電池則會將市場重心轉移至儲能領域。
圖9. 2016～2020年中國新能源汽車市場動力鋰離子電池需求預測（單位：萬kWh）（數據來源：真鋰研究，2016年10月12日）
2、結語
2.1關于車用動力電池
新能源汽車要普及，必須要大幅度提高動力電池的能量密度。提高到多少合適？工信部主導制定的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中明確提出，2020年動力電池模塊比能量要達到300Wh/kg。這意味著電芯能量密度至少要在350Wh/kg以上?？萍疾康哪繕讼鄬Φ鸵恍?，萬鋼部長今年4月26日對媒體公開表示：今后5年要努力把動力電池能量密度提高一倍，達到300Wh/kg，同時成本降低一半，達到1元/Wh以下（指電芯）。
基于此，真鋰研究認為，未來5年中國車用動力鋰離子電池的發(fā)展趨勢有以下兩點是可以確定的：
第一，磷酸鐵鋰路線未來三四年內會被淘汰。在現有材料體系的大框架下，無論技術如何改進，磷酸鐵鋰動力電池電芯的能量密度達到300Wh/kg的希望都較為渺茫，而相對來說，三元/錳酸鋰系路線的希望卻有較大希望。二者之間，國家會做何種選擇，不難判斷。目前，暫停三元電池用于電動客車，主要是出于安全性的考慮。一旦在安全方面找到解決辦法之后，國家會繼續(xù)一邊倒地支持三元/錳酸鋰系動力電池路線。預計從今年開始的兩三年時間里，國家將會密集出臺一批旨在提高新能源汽車安全性的政策舉措。這期間，磷酸鐵鋰問題不大，但不想改變路線的從業(yè)廠商需要未雨綢繆，考慮2020年之后向儲能等市場轉移。
第二，行業(yè)整合進程將會加速。雖說三元/錳酸鋰系路線達到300Wh/kg的可能性較大，但也需要付出艱苦努力才行。相對于比亞迪、CATL、天津力神和國軒高科等大廠商而言，人力物力財力有明顯差距的中小廠商要實現這一目標的難度就會更大。為讓國家財政資金和社會資源的使用更有效率，讓行業(yè)的投入產出比更為合理，國家可能會采取辦法加速淘汰一批中小廠商（如提高技術門檻、調整補貼政策等）。2015年向車企供應動力電池的廠商有120家，預計2020年將控制在10家以內。90%以上會被淘汰。
綜之，今后幾年中國車用動力鋰離子電池發(fā)展的側重點將由“量”轉向“質”，質優(yōu)者將得天下。
2.2關于新能源汽車發(fā)展
2016年是中國新能源汽車發(fā)展第三階段（2016～2020年）的開局之年。我們認為，第三階段總的來說是整頓和提升的階段，目的就是要讓中國的新能源汽車產品最終走出國門，具備國際競爭力。同時，中國政府也制定了產業(yè)集中化目標，希望到2020年在新能源汽車、動力電池乃至材料等產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，最后都只留下2-3家企業(yè)。不難判斷，主管部門會陸續(xù)出臺各種措施來實現這些目標。
另外，2020年500萬輛新能源汽車保有量的目標，主管部門也是一定要完成的。因此，今后幾年，主管部門會根據實際產銷量情況，靈活把握整頓和提升的力度，推動中國新能源汽車事業(yè)平穩(wěn)、有序發(fā)展。
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