動力電池方面,今年1-10月,我國新能源汽車動力電池配套總量已達142億瓦時,其中純電動汽車車型動力電池配套量超過129億瓦時,占比為91%;插電式混合動力車型動力電池配套量12億瓦時,占比為9%。從動力電池配套類型看,磷酸鐵鋰電池仍然為主力配套電池,配套量占比達71%;三元材料電池配套量僅為磷

第4屆鋰電“達沃斯”論壇與會嘉賓

資料圖片/第4屆鋰電“達沃斯”論壇與會嘉賓  攝影/中國電池網(wǎng) 陳芳芳

近日,在福州召開的第五屆“中國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟峰會”上,不僅汽車區(qū)域經(jīng)濟成為討論的重點,“一帶一路”國家戰(zhàn)略中的新能源汽車商機同樣也引起了極大的關(guān)注。 

今年前10個月,我國新能源汽車的總體產(chǎn)量是32萬輛,其中純電動汽車產(chǎn)量大約24萬輛,占75%;插電式混合動力汽車產(chǎn)量7.7萬輛左右,占25%。這是當(dāng)前新能源汽車市場的一個概況。

前6家國產(chǎn)動力電池企業(yè)配套量過半   

中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成介紹,從數(shù)據(jù)來看,我國新能源汽車以純電動為主的車型進行研發(fā)生產(chǎn)和銷售,同時用戶也越來越多地接受純電動汽車的車型。今年和去年同期比較,由于政策的不確定性,1~10月總體新能源汽車產(chǎn)量有所下降,下降了15%。但是在總體數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,純電動汽車的同比還是有所增長,增長23%。其中,增長幅度最大的是在乘用車環(huán)節(jié),下降幅度最大的是純電動專用車。一個相當(dāng)不好的情況是:純電動客車同比下降41%,插電式混合動力客車也下降接近54%。各地補貼政策遲遲不能出臺造成的不確定性和“騙補”事件之后形成的后遺癥,也許是新能源客車受影響最大的原因。 

動力電池方面,今年1-10月,我國新能源汽車動力電池配套總量已達142億瓦時,其中純電動汽車車型動力電池配套量超過129億瓦時,占比為91%;插電式混合動力車型動力電池配套量12億瓦時,占比為9%。從動力電池配套類型看,磷酸鐵鋰電池仍然為主力配套電池,配套量占比達71%;三元材料電池配套量僅為磷酸鐵鋰電池的三分之一,目前主打快充市場。 

從目前產(chǎn)銷30多萬輛新能源汽車里面配套電池的企業(yè)情況看,共有118家單體電池配套企業(yè)參與其中,其中有7家為國外企業(yè)。國內(nèi)110家企業(yè)中前6家的產(chǎn)能占了81億瓦時,超過了一半的配套量,基本形成了龍頭企業(yè)的引領(lǐng)作用。 

此外,王成也提到,動力電池規(guī)范目錄目前已經(jīng)發(fā)了四批,市場上相關(guān)配套企業(yè)的數(shù)目總計有100家,目錄內(nèi)形成配套的是77家,目錄外配套的是23家,說明所發(fā)布的目錄基本上匯聚了單體動力電池的主流生產(chǎn)企業(yè)。 

國外企業(yè)已在蠢蠢欲動   

從相關(guān)企業(yè)的情況看,2016年前三季度,4家整車企業(yè)的新能源汽車銷量比較高,排在第一位的是比亞迪,純電動汽車銷售3萬多輛,插電式混合動力汽車銷售達到了4.5萬輛左右;排在第二位的是北汽新能源,當(dāng)前銷量已經(jīng)突破3萬輛。另外,江淮的銷量在2.1萬輛,吉利也超過了2萬輛。 

來自北汽集團新能源汽車管理部的曹桂軍博士介紹,在今年新能源汽車以及與此相關(guān)的汽車銷量統(tǒng)計過程中發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象,即如果拿豐田的混合動力跟目前的純電動汽車的銷量對比,豐田混合動力車型銷量已經(jīng)上來了。這意味著什么呢?市場對國內(nèi)相關(guān)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品成熟度提出了非常高的要求,即產(chǎn)品的技術(shù)成熟度到底可以達到什么樣的程度才是被消費者選擇的因素。 

曹桂軍博士分析,從乘用車的產(chǎn)品類型可以看出,未來純電動乘用車產(chǎn)品研發(fā)向中大型發(fā)展,同時SUV電動化產(chǎn)品快速增加。從自主品牌插電式混動車的角度來看,各個廠商的混動車型也在加快上市的步伐。此外,通過今年的車展可以發(fā)現(xiàn),國外產(chǎn)品已經(jīng)著手布局中國市場,他們的插電式混合動力產(chǎn)品已經(jīng)非常多。

互聯(lián)互通很重要   

以上整車和動力電池兩大有關(guān)新能源汽車的主要因素中,已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了客車產(chǎn)銷下滑和動力電池企業(yè)過多的痛點問題,這可能意味著政策與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的失衡,以及未來動力電池供應(yīng)能力的必然過剩。從新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施角度看,其痛點在哪里呢? 

今年7月份的數(shù)據(jù)顯示,全國已建成充電基礎(chǔ)設(shè)施8.55萬個,其中私人充電樁超過了5.5萬個。車與充電樁的比例,一直是一個困擾新能源汽車發(fā)展的老大難問題,這兩三年來是否有了改變了呢? 

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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