山東是微型電動車發(fā)展最早的陣地，聚集了最多的生產(chǎn)企業(yè)，全國微型電動車市場當(dāng)看山東。根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-10月，山東微型電動車?yán)塾?jì)生產(chǎn)47萬輛，同比2015年的34.7萬輛增長47.7%。從2016年的產(chǎn)量走勢來看，基本與2015年的曲線相似，但整體產(chǎn)量水平已從2萬多輛提升到4萬多輛。

2016年從9月開始進(jìn)入微型電動車產(chǎn)銷高峰，達(dá)到5.7萬輛，同比增長105.7%。10月產(chǎn)量更是達(dá)到歷史最高點(diǎn)，為6.9萬輛，同比增長高達(dá)114.1%。根據(jù)以往的產(chǎn)銷曲線，第四季度是微型電動車市場最旺盛的時候，11月、12月有望繼續(xù)保持高水位增長。預(yù)計(jì)全年山東微型電動車產(chǎn)量可以突破60萬輛。

從全國范圍來看，新能源汽車量級與微型電動車的量級差距越來越小，從2014年到2016年10月，比例從20%提升到75%。2016年1-10月新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)35.5萬輛，同比增長77.9%，增幅水平高于微型電動車。整體來看，汽車電動化的市場接受度越來越高，新能源汽車在今年政策波動的情況下，依然保持了較高的增長勢態(tài)。

具體對比新能源乘用車，山東微型電動車的量級優(yōu)勢仍然很明顯。1-10月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售24萬輛，山東微型電動車的規(guī)模約高出一倍。

細(xì)分到A00級新能源乘用車，這一區(qū)間的車型與微型電動車定位接近，在一定程度上形成競爭。從近兩年的市場情況來看，小型化趨勢在純電動乘用車市場很吃香，今年1-10月A00級產(chǎn)品銷量占電動乘用車整體40%，是最大主力。隨著整車企業(yè)在小型車市場的不斷下探，甚至進(jìn)入到5萬元以下的價格區(qū)間，微型電動車廠商將迎來激烈的競爭。

在今年，微型電動車爭議已久的“身份”問題終于有了眉目，國家政策層面首次認(rèn)可了微型電動車產(chǎn)品。繼2015年，工信部等五部委向國務(wù)院上報(bào)了《關(guān)于低速電動車管理有關(guān)問題的請示》，提出了“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)已批示同意。今年4月工信部對《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)擬立項(xiàng)進(jìn)行公示時，四部委開始進(jìn)行意見協(xié)調(diào)。在今年10月末，各部委形成了一致意見，正式立項(xiàng)四輪低速電動車技術(shù)條件。

標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)為微型電動車行業(yè)的發(fā)展注入了信心，未來將吸引更多的資本和人才加入。該項(xiàng)目的周期為24個月， 預(yù)計(jì)真正的政策落地還有兩到三年時間。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制定的三個原則：滿足四輪低速電動車規(guī)范管理的需要；保證四輪低速電動車產(chǎn)品安全性不降低；體現(xiàn)四輪低速電動車特有的技術(shù)特性。屆時會迎來一輪企業(yè)洗牌，規(guī)范化也將會帶來更廣大的市場容量。

麗馳汽車董事長陸付軍在接受第一電動網(wǎng)記者采訪時表示，未來三年是微型電動車發(fā)展黃金階段，國家態(tài)度發(fā)生了非常大的轉(zhuǎn)變，市場份額向優(yōu)勢品牌集中。隨著國家政策的明朗，龐大的市場就會引來龐大的競爭對手。前期的消費(fèi)群體只是少眾，老年人開啟了這個行業(yè)的消費(fèi)需求，如果形成一個生態(tài)圈，技術(shù)創(chuàng)新可能會高于高速電動車，通過產(chǎn)品創(chuàng)新，年輕人等其他有需求的消費(fèi)群體都會進(jìn)來。

現(xiàn)階段的市場份額已經(jīng)逐步向優(yōu)勢品牌集中，山東企業(yè)中，雷丁、時風(fēng)、富路產(chǎn)量占據(jù)了前三位置，2016年前10月累計(jì)產(chǎn)量占比超過總產(chǎn)量的50%。有實(shí)力有抱負(fù)的企業(yè)加大研發(fā)生產(chǎn)投入，不斷升級產(chǎn)品。放眼全國市場，行業(yè)領(lǐng)軍者河北御捷集團(tuán)向高端產(chǎn)品發(fā)起戰(zhàn)略布局，樂唯、易咖等實(shí)力新軍加入微型電動車市場，各大企業(yè)摩拳擦掌。