上午，車和家CEO、汽車之家創(chuàng)始人李想通過新浪微博發(fā)表了“數(shù)字、概率、未來”的文章。

文章中李想談?wù)撎厮估碾姵亟M密度和里程數(shù)；關(guān)于安全性和自燃率等，他表示更多的廠商還在玩比NEDC標(biāo)準(zhǔn)（中國和歐洲的工況法，相對容易）還低的勻速行駛的里程數(shù)，忽悠消費(fèi)者。并高度評論，李想認(rèn)為“特斯拉重新發(fā)明了電動車”。

以下為李想發(fā)表的原文：

關(guān)于密度和里程數(shù)。特斯拉Model S上市已經(jīng)四年多了，前幾年各種號稱公里數(shù)和電池密度秒殺特斯拉的品牌，至今為止一個都沒有兌現(xiàn)。Model S仍然是目前為止電池組密度最高（哪怕是2012年上市的85kWh電量的車型），里程最長的量產(chǎn)純電動車，少數(shù)有追求的傳統(tǒng)汽車廠商還在為里程是不是超 過300公里而糾結(jié)，更多的廠商還在玩比NEDC標(biāo)準(zhǔn)（中國和歐洲的工況法，相對容易）還低的勻速行駛的里程數(shù)，忽悠消費(fèi)者。特斯拉則一直在用最嚴(yán)格的 EPA（美國環(huán)保署的標(biāo)準(zhǔn)，里程普遍降低10%以上）來體現(xiàn)里程，在有些國家輔助使用NEDC的標(biāo)準(zhǔn)，新車型P100最大里程超過了600公里 （NEDC）。

關(guān)于安全性和自燃率。自從2014年初安裝了底護(hù)板，特 斯拉Model S因?yàn)槭鹿试斐傻淖匀悸剩ū热缑壳лv車的自燃率），遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車，各種撞的慘目忍睹事故，也都沒有發(fā)生自燃。相反，國內(nèi)禁止使用三元鋰電池外加巨額補(bǔ)貼 的大巴車，卻成了全世界自燃率最高的機(jī)動車，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了燃油大巴的自燃率。

特斯拉無論有多少小問題（我們那臺Model X后門已經(jīng)去4S店進(jìn)行了一次修理，兩個液壓撐桿對付這么重的兩片式側(cè)門，車門閉合的時(shí)候已經(jīng)有點(diǎn)變形了），對于汽車行業(yè)而言都是可以記入歷史名冊的企業(yè)，幾乎可以說：特斯拉重新發(fā)明了電動車。

國內(nèi)真正用心做電動車的企業(yè)，目前也只有比亞迪一家（自己有大量的核心技術(shù)，也沒有干那種把 銷量不好的燃油車拆掉發(fā)動機(jī)、變速箱、油箱等，改造成電動車的事情）。更多的車企只有逼到燃油車那條路完全沒有希望了，才會全力以赴來押注電動車。當(dāng)然， 也可能是很多品牌都在蓄勢待發(fā)，準(zhǔn)備發(fā)出[午時(shí)已到]或[天降正義]的大招。

電動車不是什么彎道超車，而是換道競爭。

今天的電動車，就是2005年-2007年的智能手機(jī)萌芽狀態(tài)。待機(jī)時(shí)間是諾基亞的幾十分之一，軟件也沒有幾個，通話質(zhì)量也不好，漢字輸入也麻煩的要死。和智能手機(jī)一樣，電驅(qū)動和自動駕駛注定了是未來，不可逆的未來。