國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年全國鋰離子電池行業(yè)累計(jì)完成銷售收入4474億元，同比增長5%，主要產(chǎn)品是鋰電池企業(yè)收入2030億元。

2015年中國市場占去年全球電動(dòng)汽車電池需求的1/3，目前國內(nèi)有數(shù)百家電池廠在生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池。中國電動(dòng)車百人會(huì)在《動(dòng)力電池相關(guān)問題研究》報(bào)告中指出，我國電池行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，在技術(shù)創(chuàng)新能力、盈利能力上與國外的動(dòng)力電池企業(yè)相比差距很大?！　?/p>

鋰電“達(dá)沃斯”論壇組委會(huì)/電池百人會(huì)秘書長、中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人/董事長于清教認(rèn)為，前幾年，特別在2014年上半年以前，動(dòng)力電池企業(yè)都不好過，目前國內(nèi)電池行業(yè)正從散亂向集中這一趨勢發(fā)展，并且盈利狀況普遍改善，這既離不開政策的監(jiān)管，也離不開企業(yè)和資本并購重組帶來的影響。從2016年開始，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，已經(jīng)開始形成寡頭競爭的格局，并且上游材料及下游新能源車兩頭熱，中游電池生產(chǎn)企業(yè)利潤空間受到擠壓，不僅是價(jià)格的擠壓、也有賬期的擠壓。在于清教看來，上游的設(shè)備、材料，下游的新能源汽車、儲(chǔ)能領(lǐng)域比電池企業(yè)發(fā)展環(huán)境更寬松一些。

即便利潤空間受到擠壓，2015年以及2016年一季度，鋰電池上市公司的業(yè)績增速也尤為搶眼。中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）在梳理鋰電池概念股時(shí)發(fā)現(xiàn)，2015年不少電池上市公司業(yè)績都出現(xiàn)了爆發(fā)性增長，105家滬深鋰電池概念股中，2015年?duì)I業(yè)收入全都超過1.5億元，凈利潤超過1.5億元的有36家，凈利潤超過1億元的有49家。2016年一季度，凈利潤上億元的也有18家。另外，2015年凈利潤同比增長率超過25%的有51家，2016年一季度凈利潤同比增長率超過25%的有58家。需要注意的是，在發(fā)布2016年半年報(bào)預(yù)告的43家企業(yè)里，有20家企業(yè)凈利潤預(yù)計(jì)超過1億元。

其中，2015年比亞迪業(yè)績出現(xiàn)大幅上漲，2015年凈利潤實(shí)現(xiàn)28.23億元，同比增幅高達(dá)551.3%，而2014年僅為4.34億元。中國寶安2015年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入48.65億元，同比增長12.85%；實(shí)現(xiàn)凈利潤7.89億元，同比增長160.12%。杉杉股份2015年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入43億元，同比增長17.58%；實(shí)現(xiàn)歸屬于公司股東的凈利潤6.65億元，同比增長90.81%；實(shí)現(xiàn)歸屬于公司股東的扣非凈利潤2.1億元，同比增長62.77%。國軒高科2015年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入27.38億元，實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤6.42億元，同比上升132.25%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤5.83億元，同比上升132.58%。

2015年及2016年一季度105家滬深鋰電池概念股業(yè)績情況統(tǒng)計(jì)表

資料來源：中國電池雜志-中國電池網(wǎng)

關(guān)于鋰電池應(yīng)用市場，于清教介紹，3C鋰電池應(yīng)用廣泛，但與手機(jī)等產(chǎn)品一樣，已經(jīng)遇到瓶頸期，市場增長遇到天花板。不過，小型儲(chǔ)能電池，如移動(dòng)電源等應(yīng)用市場在上升。在儲(chǔ)能領(lǐng)域，鋰電池，特別是磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用規(guī)模也將不斷擴(kuò)大?！?014年是新能源汽車的元年，2015年動(dòng)力電池行業(yè)取得爆發(fā)式增長，包括主要材料和設(shè)備。在全球經(jīng)濟(jì)下滑的大背景下，新能源鋰電行業(yè)一枝獨(dú)秀，經(jīng)過前五年的市場導(dǎo)入期，目前已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展時(shí)期。由于新能源車產(chǎn)品最終面向的是消費(fèi)者，所以受關(guān)注比較高，在這種情況下，更應(yīng)該保持清醒的頭腦，考慮如何提高產(chǎn)品質(zhì)量與安全，取得消費(fèi)者的認(rèn)可。從去年12月份以來，國家對新能源汽車騙補(bǔ)暗查開始，對騙補(bǔ)企業(yè)的監(jiān)管、整頓、查處在目前泥沙俱下、魚龍混雜的新能源鋰電行業(yè)是一個(gè)利好?！庇谇褰填A(yù)計(jì)，2016年新能源汽車的發(fā)展會(huì)比2015年更快，雖然在發(fā)展過程中遇到騙補(bǔ)、政策不確定等事件，但在行業(yè)發(fā)展過程中遇到一些問題也是正常的，阻擋不了行業(yè)的主潮流，到2016年私人乘用車和充電樁的爆發(fā)可能會(huì)讓大家刮目相看。

“動(dòng)力電池對電動(dòng)汽車的重要性業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，國家對電池行業(yè)也是非常支持的。目前日韓電池企業(yè)對國內(nèi)市場的沖擊很大，也包括我們整車廠，想要做高端一點(diǎn)、受消費(fèi)者認(rèn)可的車，迫不得已之下，會(huì)用一些國外的電池。但實(shí)際上，如果國內(nèi)的電池能做的非常好的話，我們車企的第一選擇還會(huì)是國產(chǎn)電池。”北京新能源汽車股份有限公司總工程師俞會(huì)根在4月28日舉辦的電池百人會(huì)發(fā)起人大會(huì)上表示，“韓國的電池有大部分材料是從中國進(jìn)口的，為什么他們做得好？因?yàn)樗麄兊脑O(shè)備大多數(shù)是自己造的，并且自動(dòng)化水平很高，對設(shè)備、工藝、環(huán)境的要求非常高，比國內(nèi)我見過的99%的電池工廠都做得好，這是不可否認(rèn)的。所以有的時(shí)候我們說要超過別人，真的要從點(diǎn)點(diǎn)滴滴做起，而不是喊口號。總體上，我們的新能源汽車市場發(fā)展很快，對大家來說是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，也是一個(gè)挑戰(zhàn)?！?/p>

新能源汽車的增長直接帶動(dòng)了動(dòng)力電池需求的上升。真鋰研究首席分析師墨柯介紹，2015年中國市場共生產(chǎn)電動(dòng)乘用車200669輛，銷售進(jìn)口電動(dòng)乘用車4960輛，合計(jì)205629輛其中EV乘用車國產(chǎn)137621輛，進(jìn)口4901輛，合計(jì)占比69.31%；PHEV乘用車國產(chǎn)63048輛，進(jìn)口59輛，合計(jì)占比30.69%，上述車輛的動(dòng)力鋰離子電池需求總量463.48萬kWh。

關(guān)于海外動(dòng)力電池市場，墨柯認(rèn)為，海外市場動(dòng)力鋰離子電池采用的正極材料幾乎都是錳酸鋰和三元材料。2011-2013年海外市場動(dòng)力電池供應(yīng)由松下、LG化學(xué)、AESC和LEJ壟斷，2014年三星SDI和SK創(chuàng)新進(jìn)入并在2015年獲得快速發(fā)展，松下占據(jù)半壁江山，采用LG化學(xué)電池的車款最多。

于清教提醒行業(yè)，跨國電池公司在中國市場的布局非?？?，他們所采取的本土化方式，也非常值得我們關(guān)注，三星在西安、LG在南京、松下在大連，還有SK也正在考慮今年在中國建造一家電動(dòng)汽車電池工廠。這四家日韓電池企業(yè)，至少占據(jù)了60%以上的市場份額，所以跨國公司對中國市場的布局，作為國產(chǎn)品牌，應(yīng)高度警惕！