相較新能源車銷量的井噴式增長，充電樁的建設速度依然緩慢，充電難已經(jīng)成為阻礙新能源汽車購買的重要原因之一。

國家能源局明確要求今年計劃建設充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個，總投資300億元。國家也會把充電設施標準等作為示范城市考核的標準，也就是把充電基礎設施按照國家統(tǒng)一標準來做。

盡管業(yè)界對新能源汽車市場前景看好，但消費者到底買不買賬，除了新能源汽車技術上的革新外，配套設施建設仍是關鍵。目前來看，中國新能源汽車發(fā)展的一個重要瓶頸就是充電樁設施難以支撐新能源汽車的現(xiàn)有量和未來增量，制約消費者購買的最大問題還是充電樁。業(yè)內(nèi)人士認為，充電設施和新能源汽車是一個“雞生蛋-蛋生雞”的循環(huán)，因此只要新能源汽車有了足夠數(shù)量自然會帶動充電樁建設。但不可否認的是，公共充電樁的布局，也能反過來帶動新能源汽車的銷售。

充電設施缺口巨大

在2010年前后，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速推進，電動汽車充電站也在全國多個省區(qū)建起。當時國家電網(wǎng)希望未來實現(xiàn)充電站專營，成為最大的交通能源供應商，甚至有業(yè)內(nèi)專家預測，未來充電站的盈利速度堪比印鈔機。所以擁有渠道優(yōu)勢的中石化也加入到充電站建設的陣營。

但是，短短六年時間，相較新能源車銷量的井噴式增長，充電樁的建設速度卻依然緩慢，充電難已經(jīng)成為阻礙新能源汽車購買的重要原因之一。數(shù)據(jù)顯示，截止到2015年，國家公共電動汽車充電樁數(shù)量僅4.9萬個。工信部部長苗圩曾公開表示，以應用端為代表的充電設施的建設已經(jīng)成為目前新能源車發(fā)展的兩大瓶頸之一。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，預計到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分散式充電樁數(shù)量更將增長100倍達到450萬個。由此可見，充電樁建設缺口相當巨大。

據(jù)悉，充電站的充電模式分為三種：第一種是普通充電，采用現(xiàn)在的交流插頭插在車上，需要5-8個小時或者2-6個小時；第二種是快速充電，充電的電流要大—些，在20-30分鐘內(nèi)可為電池充電50%-80%，使汽車可以繼續(xù)行駛；第三種是電池更換，這種模式是指電動汽車充電站把用完的電池卸下來，更換上充滿電的電池。電池充電完畢后可供電動汽車行駛150公里。

目前公共領域的充電站都是快速充電模式，絕大多數(shù)是為電動公交車、出租車提供充電服務，私家電動車很少去充電，因為快充對電池有一定損耗。而慢充方式需要車主一定的時長，不可能像加油站那樣幾分鐘加滿就走。此外，充電站必須要有較大的面積，才能同時給一定數(shù)量的電動車充電，這就意味著購買土地等投資的一系列問題，這不是車企的長項。

由于現(xiàn)階段電動汽車保有量較低，國家電網(wǎng)及企業(yè)興建的充電站均處于虧損狀態(tài)，在前景尚不明朗的背景下，投資者很難迅速投入充換電設施領域。

充電樁利好政策出臺

今年以來，充電樁行業(yè)利好政策持續(xù)密集出臺。去年11月，國家發(fā)改委印發(fā)了2015-2020年電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南，指出到2020年滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。同時，優(yōu)先建設公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務領域充電基礎設施，新增超過3850座公交車充換電站、2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)物流等專用車充電站。另外，結合骨干高速公路網(wǎng),建設“四縱四橫”的城際快充網(wǎng)絡，新增超過800座城際快充站，以滿足城際出行需要。

今年4月1日，國家能源局發(fā)布了《2016年能源工作指導意見》，意見明確要求今年計劃建設充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個、私人專用充電樁86萬個，各類充電設施總投資300億元。同時，國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》提出，到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量將達到1.2萬座，充電樁達到450萬個。以充電樁均價2萬元/個、充電站300萬元/座計算，未來六年國內(nèi)新能源汽車充電樁（站）的直接市場規(guī)模有望達到1240億元。