近段時間，深圳等地采取“禁摩限電”等措施，對當地電動車使用者產生直接影響，也引發(fā)社會廣泛關注，支持和反對者的觀點相差巨大。

由自行車、電動自行車企業(yè)等組成的中國自行車協(xié)會，是相關行業(yè)的全國性組織，會員企業(yè)的產量和出口量約占行業(yè)總量的75％。行業(yè)是如何看待相關話題的？中國經濟網記者日前對該會理事長馬中超進行了專訪。

“一刀切”管理折射出懶政思維

馬中超說，作為節(jié)能、環(huán)保、便捷的交通工具，電動自行車提高了百姓的出行效率和生活質量，目前全社會保有量已達2.2億輛。在郵政、物流、外賣等與民生息息相關的行業(yè)，電動自行車還成為重要的生產資料，并為緩解交通擁堵、空氣污染等“城市病”起到了積極作用。

他認為，全面“禁摩限電”政策將會嚴重影響當地市民的日常生活，對為國家創(chuàng)造稅收和解決勞動就業(yè)等做出了重要貢獻的電動自行車行業(yè)而言，更是巨大的打擊。

馬中超表示，這種簡單粗暴、“一刀切”的管理辦法，并非首次。比如，廣州市2014年底針對非機動車等出臺“五禁”（禁售、禁油、禁行、禁停及禁營運）管理條例征求意見，“當時我們就代表行業(yè)通過各種途徑對此表示強烈反對，并反復強調希望地方政府和主管部門三思而行，用更高的智慧、更大的勇氣來解決城市管理難題”。他說，雖然該條例近期已提交廣州市人大常委會審議，但中國自行車協(xié)會至今沒有收到任何反饋。馬中超認為，最近的深圳“禁摩限電”與廣州延續(xù)兩年的“五禁”，沒有本質上的不同，透露出的都是某些管理部門的懶政思維，也折射出一些城市的綜合管理能力仍待提高。

電動車出行符合“四輪回歸兩輪”趨勢

對電動車管理而言，如何兼顧出行效率與交通安全，是各方爭議的焦點。馬中超告訴記者，安全是任何行業(yè)發(fā)展的底線，不過在治理交通亂象的同時，還應該真正“以人為本、以民為天”，換位思考普通百姓的民生需求和對出行便利的幸福需求。并拿出實實在在的舉措，來保障各種合理合法的交通工具的路權，讓大家都“有路可走”。

低碳、新能源早已是全球關注的話題，“四輪（汽車）回歸兩輪（自行車、電動自行車）”蔚然成風。不少國家和城市已經或者正在付諸實踐，探索如何科學地進行城市道路規(guī)劃，讓各種交通工具和諧共處、各行其道，讓市民生活更美好。馬中超注意到，我國的現狀是，管理者多從“四輪”使用者的角度思考問題，而往往忽略了“兩輪”使用主體在交通參與過程中的角色，這就使得“四輪”發(fā)展的速度遠遠超過了城市道路發(fā)展可承受的程度。

馬中超認為，中國也已經到了“四輪”回歸“兩輪”的時候了，因為“兩輪”更低碳、更環(huán)保、更節(jié)能、更少占用空間，更符合綠色生活的理念。他具體分析稱，過去“兩輪”只有傳統(tǒng)的自行車，現在有了電動自行車，而后者恰是“四到二”回歸過程中最適合現階段國情的替代品。

馬中超說，事實上，無論國內還是國外，都并非沒有經驗可循?！拔覀儚膩聿环磳σ?guī)范管理、不反對合理的禁限行舉措，譬如對北京從今天（4月11日）起在10條道路上禁行電動自行車的有關舉措，社會反應就比較平靜，類似的方式方法值得各地借鑒參考。”他說，“但有些城市卻看不到這個趨勢，反而利用公權力出臺簡單粗暴的管理措施，結果引發(fā)公眾強烈反彈，這種行事風格讓人難以理解。對這種‘一刀切’的做法，我們堅決反對?！?/p>

跟風效仿無助于問題解決

一些城市對電動車出臺的管理做法，會不會對其他地方產生示范性影響，這是許多網友在這場討論中關心的問題。馬中超坦言，對此頗為擔憂。他希望，其他地方在出臺管理措施或辦法時，避免簡單決策、倉促施行，而應該牢牢把握住保障民生、減輕環(huán)境污染等要點，根據當地的經濟發(fā)展水平和社會的承受能力，合理地配定“四輪”、“兩輪”等交通工具的數量和配比。