“鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線誰是誰非暨行業(yè)如何破局”沙龍現(xiàn)場(chǎng)

3月23日上午，針對(duì)新能源鋰電產(chǎn)業(yè)鏈熱議、焦點(diǎn)，長(zhǎng)沙國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、中國(guó)（長(zhǎng)沙）先進(jìn)電池材料及電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國(guó)儲(chǔ)能與動(dòng)力電池及其材料專業(yè)委員會(huì)聯(lián)合中國(guó)電池百人會(huì)、鋰電“達(dá)沃斯”論壇組委會(huì)、中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）、我愛電車網(wǎng)（微號(hào)：xevcar）、中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)、賽迪顧問、真鋰研究、中南大學(xué)等在湖南長(zhǎng)沙高新區(qū)管委會(huì)共同舉辦了“鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線誰是誰非暨行業(yè)如何破局”沙龍，邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)資深專家、代表性電池材料及電池企業(yè)人士等近70余人共聚一堂，把脈動(dòng)力電池技術(shù)及市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。

鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)、真鋰研究首席分析師 墨柯

鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)、真鋰研究首席分析師墨柯向與會(huì)者介紹了2015年新能源汽車及鋰離子電池市場(chǎng)發(fā)展情況，以下是中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）整理的墨柯主要觀點(diǎn)：

汽車電動(dòng)化潮流已不可逆轉(zhuǎn)

墨柯認(rèn)為，目前工業(yè)用電，交通用傳統(tǒng)化石燃料，未來，電池將會(huì)把人類文明的兩大基石——能源與交通二者打通。2015年全球油價(jià)處于歷史性低位，但電動(dòng)汽車市場(chǎng)卻獲得大發(fā)展，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模5年增長(zhǎng)10倍多，汽車電動(dòng)化潮流已不可逆轉(zhuǎn)。并且，2015年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展主要依賴中國(guó)市場(chǎng)?！?/p>

電動(dòng)乘用車發(fā)展已確定的發(fā)展方向：

1、純電動(dòng)乘用車：作為家庭的第二輛車，解決短距離交通運(yùn)輸；對(duì)車輛的續(xù)航里程要求不高，看重價(jià)格。

2、插電式混合動(dòng)力乘用車：與傳統(tǒng)汽柴油車競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)；不被充電問題困擾；短距離交通可使用純電力（降低使用成本，滿足環(huán)保訴求）。

2015年多為“合法騙補(bǔ)”

關(guān)于騙補(bǔ)問題，墨柯認(rèn)為，2015年多為“合法騙補(bǔ)”，非法騙補(bǔ)不多。中國(guó)政府正在努力推動(dòng)新能源汽車成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，取代傳統(tǒng)的房地產(chǎn)等行業(yè)，以此避免經(jīng)濟(jì)硬著陸，同時(shí)，希望新能源汽車帶動(dòng)一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)換代。無論2015年的數(shù)據(jù)是否有水分，都可以確定，新能源汽車的市場(chǎng)氛圍一定程度上已被政府有效帶動(dòng)起來。

在墨柯看來，2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)大躍進(jìn)發(fā)展的優(yōu)點(diǎn)在于：①引導(dǎo)資金、人才和各種資源進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，有利于產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步和資源的優(yōu)化配置；②能推動(dòng)產(chǎn)生一些新需求。但大躍進(jìn)發(fā)展也缺點(diǎn)：①產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)平衡被打破，造成行業(yè)秩序混亂（如碳酸鋰價(jià)格暴漲）；②若監(jiān)管不力，可能造成“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象更廣泛發(fā)生。

墨柯介紹，“騙補(bǔ)”的方式主要有兩類：一是“電池多配”、二是“制造銷量”。電池多配現(xiàn)象集中在微型EV乘用車和純電動(dòng)專用車領(lǐng)域。初步統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2015年中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)的鋰離子電池需求總量為442.78萬kWh，與2014年的146.82萬kWh相比，增長(zhǎng)了201.58%。制造銷量表現(xiàn)在，公安部數(shù)據(jù)顯示2015年新能源客車上牌總量9.25萬輛，其中6-8m純電動(dòng)客車55169輛，占比60%，同比增長(zhǎng)22倍。即便上牌量數(shù)據(jù)，也存在一定水分，其中12月電動(dòng)客車上牌量5.53萬輛，占全年9.25萬輛的60%。另外，電動(dòng)客車銷量比A駕照的數(shù)量還多；電動(dòng)物流車領(lǐng)域的情況和6-8m純電動(dòng)客車大抵類似。

三元鋰電池是趨勢(shì)

關(guān)于鋰電池發(fā)展路線，據(jù)墨柯介紹，初步統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2015年中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)的鋰離子電池需求總量為442.78萬kWh，與2014年的146.82萬kWh相比，增長(zhǎng)了201.58%。在國(guó)家政策的導(dǎo)向下，2015年電動(dòng)乘用車電池快速實(shí)現(xiàn)了由磷酸鐵鋰向三元電池的轉(zhuǎn)型，三元電池的用量占比超過一半。三元電池的需求量由2014年的36.2萬kWh暴增到2015年的241.19萬kWh，但由于相關(guān)產(chǎn)能跟不上，直接導(dǎo)致2015年三元?jiǎng)恿﹄姵氐墓?yīng)緊張。另外，純電動(dòng)專用車2014年產(chǎn)量4070輛，2015年產(chǎn)量48358輛，暴增12倍。純電動(dòng)專用車中2015年新產(chǎn)品多用三元電池，三元鋰電池“暫停令”有望取消。

2015年碳酸鋰供應(yīng)總體并不緊張

墨柯表示，在價(jià)格方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)為：2015年初4.3萬元/噸→2015年9月底5.5萬元/噸→2015年10月底7萬元/噸→2015年12月中旬10.5萬元/噸→2015年1月中旬12.5萬元/噸→目前為16萬元/噸。相對(duì)應(yīng)，進(jìn)口工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)較為平穩(wěn)，2015年底約6000美元/噸，目前海外市場(chǎng)電池級(jí)碳酸鋰8000-9000美元/噸。

2015年碳酸鋰供應(yīng)總體并不緊張，導(dǎo)致2015年碳酸鋰價(jià)格暴漲的原因主要有三點(diǎn)：一是鋰資源相對(duì)集中，且總體規(guī)模不大。理論上，碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格易于被操縱；二是南美鹽湖地區(qū)爆發(fā)的洪災(zāi) + FMC于9月的提價(jià)，導(dǎo)致市場(chǎng)恐慌；三是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)大爆發(fā)，特別是12月產(chǎn)量一定程度上加劇了碳酸鋰需求的恐慌情緒。

墨柯表示，要遏制碳酸鋰等電池原料價(jià)格暴漲態(tài)勢(shì)，根本辦法是提高資源利用率，并擴(kuò)大供給。中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈在各環(huán)節(jié)可能都存在驚人的浪費(fèi)，粗放式發(fā)展。2016年鋰資源供應(yīng)可能更加多元化，供應(yīng)量也可能大大增加：銀河資源凱特琳礦山計(jì)劃2016年1季度復(fù)產(chǎn)，年產(chǎn)能1.7萬噸碳酸鋰當(dāng)量；豐田通商參股25%的Orocobre（簡(jiǎn)稱ORL）南美鹽湖項(xiàng)目1.75萬噸/年的碳酸鋰工廠2016年有望滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，將迫使3巨頭更多地向中國(guó)市場(chǎng)供貨；贛鋒鋰業(yè)將成為大股東的RIM公司的西澳Marion礦計(jì)劃6月投產(chǎn)，年產(chǎn)20萬噸鋰精礦，贛鋒鋰業(yè)將獲得其中的6-8萬噸。