環(huán)境的壓力讓政府花血本推廣新能源汽車，但換來的市場(chǎng)爆發(fā)性增長，會(huì)不會(huì)一俊遮百丑呢？

去年12月12日，巴黎氣候變化大會(huì)通過了全球氣候變化新協(xié)定。對(duì)于全球汽車業(yè)而言，傳統(tǒng)石化燃料的逐步退出，由新型能源代替的趨勢(shì)，已成為此次大會(huì)共識(shí)。作為目前年銷量已超過美國，成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)的中國，此次大會(huì)帶來的不僅是信心，也是更大的責(zé)任。

工信部數(shù)據(jù)顯示，去年12月，我國新能源汽車生產(chǎn)9.98萬輛，同比增長3倍；而去年全年，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)37.9萬輛，同比增長4倍?；趪摇笆濉币?guī)劃政策利好以及《巴黎協(xié)定》的要求，到2020年，我國純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)150萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。

不過國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，高速增長雖然在今年還會(huì)持續(xù)，但本土企業(yè)核心技術(shù)空心化、整車品質(zhì)能否保障等問題都會(huì)隨著產(chǎn)銷總量的擴(kuò)大浮出水面。如果不在發(fā)展的同時(shí)解決好這些問題，本土新能源汽車恐怕會(huì)重蹈傳統(tǒng)汽車的覆轍。

環(huán)境重壓下的努力

資料顯示，我國已經(jīng)超越美國成為世界排放第一大國，又在隨后相繼成為世界能源消費(fèi)大國、二氧化碳排總量第一大國，人均排放超過了歐盟，煤炭等高耗能產(chǎn)品消費(fèi)量均超過世界一半。由此可見我國的減排任務(wù)艱巨。

早在去年6月，中國就正式向聯(lián)合國提交2020年后應(yīng)對(duì)氣候變化的“國家自主決定貢獻(xiàn)”：二氧化碳排放2030年左右達(dá)到峰值并爭取盡早實(shí)現(xiàn)，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降60%至65%，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重達(dá)到20%左右。

為此汽車業(yè)成為主要的降耗行業(yè)。因?yàn)槌禾客?，石油是我國化石能源主要的消耗品，而有?shù)據(jù)顯示，我國車用燃油消耗占總消耗的比例近55%。北京曾有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在城市PM2.5的污染源中，汽車尾氣占比大約在1/4。2011年起北京市政府在全國率先對(duì)機(jī)動(dòng)車輛實(shí)行限購，限行，目前類似政策已蔓延至全國各主要大城市。同時(shí)中央政府從國家層面大力推廣新能源汽車，給予國家及地方雙重財(cái)政補(bǔ)貼，并對(duì)新能源車提供不限購，不限行的使用便利條件。在一系列政策的作用下，我國新能源汽車在2015年底至2016年初基本上可以完成國家“十二五”制定的累計(jì)產(chǎn)銷50萬輛的目標(biāo)。

為更進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車的使用，國家財(cái)政部在近期刊登出一項(xiàng)新的政策征求意見稿，即《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知（征求意見稿）》。其中取消了試點(diǎn)城市的定義，要求向全國推廣；充電設(shè)施建設(shè)要放在新能源汽車推廣的前面，培育良好的新能源汽車市場(chǎng)服務(wù)和應(yīng)用環(huán)境；2020年的年度市場(chǎng)銷量目標(biāo)為150萬輛，改變了此前以生產(chǎn)能力定義的缺陷。此外政府還將加大打擊地方保護(hù)及充電設(shè)施的獎(jiǎng)勵(lì)資金。

政策的進(jìn)一步支持帶來的是市場(chǎng)，乃至資本的青睞與追逐。在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間舉行的“互聯(lián)網(wǎng)之光”博覽會(huì)上，新能源汽車成為眾多IT大佬們關(guān)注的焦點(diǎn)。百度CEO李彥宏就向視察的國家主席習(xí)近平介紹了百度無人駕駛車的技術(shù)儲(chǔ)備、路測(cè)實(shí)況、行業(yè)突破等內(nèi)容。

IT企業(yè)造車已經(jīng)不是一個(gè)新的概念，除了百度，之前包括谷歌、阿里、樂視、蔚來汽車，紛紛進(jìn)入到造車的行列，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所造的車，無一例外選擇了智能互聯(lián)的新能源汽車。

除了整車，鋰電池及充電樁目前也成為投資的“香餑餑”。公開數(shù)據(jù)顯示，僅去年上半年鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)上市公司增量投資就達(dá)600億元。與此同時(shí)，已有的電池生產(chǎn)企業(yè)也在全力以赴加速擴(kuò)產(chǎn)步伐；而充電樁的預(yù)期增長更是得益于政策資金的鼓勵(lì)，有數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，未來五年國內(nèi)新能源汽車充電樁的直接市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1000億元以上，加之政策補(bǔ)貼，吸引力可想而知。

瘋狂背后隱藏著什么？

增長可觀的產(chǎn)銷量，政策的進(jìn)一步支持，“外行”及資本的投入，這一切讓新能源汽車在我國的發(fā)展看起來是那樣的美好，但在這背后卻隱藏著諸多直接或間接影響消費(fèi)者購買的變數(shù),即在成規(guī)模的市場(chǎng)基礎(chǔ)上，保障產(chǎn)品品質(zhì)，防止核心技術(shù)空心化及產(chǎn)能過剩等一系列問題是業(yè)內(nèi)未來關(guān)注的焦點(diǎn)，而這些問題都集中在本土企業(yè)身上。

從目前在售的新能源汽車就可以看出，除以特斯拉、寶馬i3等少數(shù)不給補(bǔ)貼的進(jìn)口新能源車外，其余均本土企業(yè)產(chǎn)品，且品牌也都是本土品牌。，而在目前所有自主品牌中，幾乎沒有不發(fā)展新能源汽車，并量產(chǎn)投入市場(chǎng)的（吉利汽車甚至提出在2020年前，新能源汽車占到公司總銷量的90%）。

“政策助推市場(chǎng)的高速增長及企業(yè)在短期內(nèi)全力投入，產(chǎn)品品質(zhì)誰來保障呢？”國內(nèi)著名車評(píng)人張志勇質(zhì)疑，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，一輛車在上市之前，包括零部件一定會(huì)經(jīng)過大量的耐久性測(cè)試，但目前的新能源汽車在這么短的時(shí)間內(nèi)紛紛上市，有沒有足夠的時(shí)間去完成這樣的測(cè)試呢？

深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司前CEO廉玉波曾對(duì)《汽車觀察》表示，與戴姆勒合資后的主要收獲之一就是要不折不扣地堅(jiān)持零部件的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和流程——“以前，一個(gè)零部件在10萬公里標(biāo)準(zhǔn)耐久性測(cè)試中，做到9萬公里的時(shí)候壞了，我們就過了；但德國人不干，改進(jìn)后一定要從頭做起，再做10萬公里，直到通過。這樣做的成本很高，時(shí)間也長，但卻是質(zhì)量、安全保證的前提。”