近日，“中國新能源汽車推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)交流與發(fā)展研討會(huì)”在深圳坪山新區(qū)召開，國家“863”節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在論壇上表示，到2015年年底，我國新能源汽車的累計(jì)銷量將突破30萬輛，我國或?qū)⒊蔀槭澜缟闲履茉雌嚴(yán)塾?jì)銷售量最多的國家。

樂觀之余，電動(dòng)汽車高速發(fā)展之下帶來的隱患也不容忽視。電動(dòng)汽車專家陳清泉院士曾說，“沒有電池管理的電池包就是一枚炸彈”，電池管理系統(tǒng)(BMS)的重要性可見一斑，但國內(nèi)在BMS領(lǐng)域卻存在著諸多問題。

國內(nèi)產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念較初級

國內(nèi)BMS產(chǎn)品與國外最根本的差距來自于設(shè)計(jì)理念?！皣釨MS（電池管理系統(tǒng)）企業(yè)在硬件設(shè)計(jì)上考慮更多的是功能安全，而國內(nèi)尚處在產(chǎn)品性能層面的開發(fā)階段。”上海航天電源技術(shù)有限公司BMS工程師主管葉磊對記者說，“國內(nèi)汽車電子研發(fā)能力相對較弱，作為汽車電子器件的BMS還處于追趕階段?！?/p>

北京波士頓電池技術(shù)有限公司分管產(chǎn)品開發(fā)的高級總監(jiān)馬俊峰的看法與葉磊頗為一致。馬俊峰認(rèn)為，我國和國外企業(yè)在BMS設(shè)計(jì)上的差異在于考慮問題的層面不同，“中國電動(dòng)汽車剛剛興起，整車廠對BMS產(chǎn)品認(rèn)識不足，因此對生產(chǎn)企業(yè)的要求相對較低，BMS生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量自然不會(huì)太高?！?/p>

馬俊峰告訴記者，這種理念差距還與國內(nèi)外BMS發(fā)展的差異息息相關(guān)，國內(nèi)BMS企業(yè)大多為消費(fèi)類電子企業(yè)，真正汽車零部件企業(yè)涉足該領(lǐng)域的相對較少，這些企業(yè)對電池和汽車?yán)斫獬潭炔粔蛏羁?，設(shè)計(jì)的產(chǎn)品可能會(huì)存在不足之處；國外BMS設(shè)計(jì)企業(yè)大多為汽車零部件企業(yè)，對汽車安全有足夠深刻的認(rèn)識，生產(chǎn)出的產(chǎn)品安全性和功能性相對較高。

國內(nèi)BMS發(fā)展相對滯后或許還有其他因素，比如研發(fā)團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)定。佐思信息咨詢公司首席顧問佟子謙向記者表示，國內(nèi)企業(yè)研發(fā)人才流動(dòng)性較大，導(dǎo)致產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的連續(xù)性不強(qiáng)，這是產(chǎn)品理念、技術(shù)發(fā)展相對滯緩的另一重要原因。

產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證執(zhí)行較差

記者在采訪中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東時(shí)，他曾提到電池管理系統(tǒng)質(zhì)量管控不到位的問題。對于這一說法，記者也向葉磊進(jìn)行了核實(shí)。葉磊告訴記者，業(yè)內(nèi)確實(shí)缺少對BMS的強(qiáng)制認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證體系還不完善，“市場情況較為混亂，只要整車廠認(rèn)可，產(chǎn)品就可以投放市場。”“BMS從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到投放市場，一般需要一年左右的時(shí)間?！瘪R俊峰對記者說，“很多整車企業(yè)為了完成考核任務(wù)，會(huì)壓縮整個(gè)電池系統(tǒng)的生產(chǎn)檢測過程，導(dǎo)致未通過相應(yīng)檢測的產(chǎn)品投放市場?！?/p>

馬俊峰介紹說，國際上在汽車安全領(lǐng)域有一系列的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，例如IS0 26262汽車電子電氣系統(tǒng)功能安全的國際標(biāo)準(zhǔn)，“國內(nèi)企業(yè)大多不會(huì)進(jìn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證檢測，整車企業(yè)也很少要求BMS企業(yè)必須通過相應(yīng)認(rèn)證檢測?！?/p>