中國電池雜志-中國電池網(wǎng)12月2日訊（肖何 陳語 武漢、北京、山東報道）截止到2015年10月底，新能源汽車銷量已經(jīng)突破20萬輛，增速顯著。從2014年下半年開始，動力電池市場供應趨于緊張，一些工廠出現(xiàn)供不應求的情況，資本市場也對這個行業(yè)給予了高度關注，各種現(xiàn)象都顯示新能源鋰電行業(yè)發(fā)展進入快車道。

“2011年波士頓電池就認定中國的新能源汽車市場在未來的幾年必將呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長，因此將業(yè)務重心全面轉移到國內，而事實證明，國內的新能源汽車發(fā)展也確實不負所望”波士頓電池技術有限公司（簡稱“波士頓電池”）副總裁徐江波在接受中國電池網(wǎng)采訪時表示，“波士頓電池的電芯及電池包的生產(chǎn)也在2015年處于供不應求的狀態(tài)，公司正在積極擴充產(chǎn)能，以應對日益增長的市場需求。”

公開資料顯示，據(jù)悉波士頓電池公司在2005年創(chuàng)立于美國波士頓，金沙江投資2011年牽頭完成新一輪的融資，并于同年在江蘇省溧陽市投建了電芯生產(chǎn)基地。隨后在北京建立了專門研發(fā)電池成組技術及電池管理系統(tǒng)技術的研發(fā)中心（即北京波士頓電池技術有限公司），并將公司總部也遷移到了北京，目前公司在美國的波士頓仍保有專門從事先進正極材料及電芯技術的研發(fā)中心。

專注三元鋰電池電芯路線 以技術研發(fā)制勝

作為目前中國最大的三元體系鋰離子動力電池生產(chǎn)廠家，波士頓電池自始至終堅持的三元電芯的技術方案，在這兩年也逐漸成為行業(yè)內普遍認可的發(fā)展趨勢，尤其是在乘用車領域。2015年已經(jīng)有多款乘用車應用三元材料電池并成功量產(chǎn)。

“波士頓電池自始至終一直在做三元電池，我們相信，隨著整車、電池包以及電池管理系統(tǒng)技術的不斷成熟，大家對三元材料電池的認知加深，三元電池必將有更好的發(fā)展空間?！?徐江波表示，從各個國家對新能源車用電池的技術發(fā)展規(guī)劃，全球整車企業(yè)對電池類型的選擇以及動力電池技術路線在我國的演變歷程三個維度，比較容易能夠看清楚新能源汽車電池的發(fā)展趨勢。

首先，美國、日本、德國等新能源汽車發(fā)展較好的國家都在其新能源車用電池發(fā)展技術規(guī)劃中對電芯或電池包能量密度的提升做了非常明確的表述，我國的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中也明確提出到2020年模塊的能量密度需要達到300Wh/kg，新能源汽車畢竟是交通工具，其對能源效率的追求是始終如一的，而當前磷酸鐵鋰電池的能量密度幾乎達到了其材料的極限，因此選擇更高能量密度的材料是必然趨勢。

其次，從全球角度看，銷售量最大的幾款新能源車Model S，聆風，普銳斯等均采用了三元材料電池或錳酸鋰添加三元材料電池，并且全球較大的電芯生產(chǎn)企業(yè)所選擇的技術路線也是生產(chǎn)三元或高鎳添加電池。由此也說明主流電池企業(yè)和主流車企對新能源車的認知是高度一致的，加之國外對三元電池研發(fā)較早，應用較早，在整車層面，從整體的角度對電池的安全防護也比較到位，使得這種高能量密度的電芯能夠在整車平臺上充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢。

第三，在我國，2013年以前，采用三元電池驅動的新能源車非常少，而目前絕大部分整車企業(yè)都在關注三元電池的發(fā)展，已經(jīng)有部分車型采用三元電池并成功的實現(xiàn)量產(chǎn)，例如比亞迪的宋，北汽系列的車，江淮IEV5等。

波士頓電池產(chǎn)品自2012年進入中國以來，相繼通過了國內外二十多家主機廠的嚴格測試，為近30款電動汽車提供動力電池整體解決方案，并成功實現(xiàn)對新大洋、東風小康、南京金龍、陸地方舟、東風汽車等主機廠的批量供貨。