鋰電“達沃斯”，帶著電池行業(yè)的矚目與關懷，帶著業(yè)界企業(yè)家的期盼與使命，在中國已經(jīng)召開了兩屆，第一屆在江西宜春，第二屆在四川成都。2015年第三屆，我們又要一起攜手相聚，走進湖北武漢。

2015年第3屆中國（武漢）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2015，鋰電“達沃斯”）將于11月11日至13日在湖北武漢開幕的消息經(jīng)組委會披露后，引起了業(yè)內(nèi)超過前兩屆的極大關注。組委會認為，這次電池行業(yè)的盛會是在中國“互聯(lián)網(wǎng)+”的國家戰(zhàn)略下，在工業(yè)4.0的轉(zhuǎn)型中，在智能制造2025踐行中新的背景下召開的，意義可想而知。

正如中國國家主席習近平的多次強調(diào)，汽車行業(yè)是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。　

本屆論壇涉及鋰電池整個產(chǎn)業(yè)鏈——從上游礦產(chǎn)、材料、設備到中游電芯以及PACK技術再到下游電動汽車以及儲能應用，預計將有世界頂尖或知名的松下、三星、LG、大眾、寶馬、日產(chǎn)、巴斯夫、比亞迪、北汽、比克電池、惠強新能源等五百余家中外企業(yè)700余人匯聚一堂，縱論電池發(fā)展技術和未來市場出路。  

新能源車半年產(chǎn)銷超去年全年 動力與儲能電池快速發(fā)展  　　　

截至2015年5月，全球電動汽車累計銷量突破75萬輛。而中國2015年上半年就生產(chǎn)了7.85萬輛新能源汽車。6月份，我國新能源汽車生產(chǎn)2.5萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.05萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6663輛，同比增長7倍；純電動商用車生產(chǎn)6218輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1645輛，同比增長148%。業(yè)內(nèi)人士普遍預計，2015年中國新能源汽車的產(chǎn)銷量將達到15-20萬輛左右。

同時，2014年全球鋰動力電池出貨量達到了10012.8MWH，同比2013年增長109.39%。 2015年第一季度，我國鋰電池產(chǎn)量為10.4億自然只，同比增長為3.1%，這說明當前動力鋰電池產(chǎn)量增速遠未滿足新能源汽車的發(fā)展需要，高端動力鋰電池產(chǎn)品的市場供不應求。

在此背景下，我們預計未來十年內(nèi)，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。上游鋰礦資源、中游關鍵材料與下游組裝市場將迎來發(fā)展利好。同時我們也看好2015年的動力鋰電池市場，預計今年動力鋰電池的市場份額會達到38%，產(chǎn)能也將高達50億安時。2015年小型鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到500億以上，從而為全球和中國的鋰離子電池企業(yè)提供穩(wěn)定增長的市場基礎。

我們也看到，在2015年全球開始了動力電池技術研發(fā)與產(chǎn)能比拼的賽跑。傳統(tǒng)汽車制造大佬級企業(yè)如大眾、寶馬、奔馳、通用、日產(chǎn)、豐田等，都紛紛涉足動力電池開發(fā)研究，能量密度穩(wěn)步刷新，“里程焦慮”問題被慢慢解決。充電樁的布局也是如火如荼地展開，特斯拉等車企不僅在美國本土展開了充電樁的賽跑，在中國市場也開始了大躍進式的布局和建設?！跋扔械斑€是先有雞”的爭論被暫時擱置，新的解決問題的商業(yè)模式越來越多地被業(yè)界探索、創(chuàng)新和升華。