2014年第二屆中國(guó)（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇現(xiàn)場(chǎng)  資料圖片/中國(guó)電池網(wǎng)

在全球的純電動(dòng)汽車制造業(yè)，都有這樣一種趨勢(shì)，那就是整車企業(yè)渠道下沉，要么開(kāi)始聯(lián)合起來(lái)研究電池建立電池工廠，要么整車企業(yè)開(kāi)始和大的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)“結(jié)對(duì)子”，開(kāi)始了動(dòng)力電池的研究和開(kāi)發(fā)。

不久前，一則新聞在業(yè)內(nèi)引起震驚：大眾汽車CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）透露，公司正在開(kāi)發(fā)“超級(jí)電池”（Super-battery），可大幅提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，當(dāng)下接近在新電池技術(shù)上取得突破。

文德恩表示，“大眾正在加利福尼亞州硅谷研發(fā)一款超級(jí)電池，新電池價(jià)格更低，體積更小，動(dòng)力更強(qiáng)勁。一款電動(dòng)版大眾品牌車型（在搭載超級(jí)電池后）純電動(dòng)續(xù)航里程有望達(dá)到300公里（186英里）。這將是電動(dòng)車（性能）質(zhì)的飛躍?！?/p>

作為對(duì)比，美國(guó)環(huán)保署EPA規(guī)定e-高爾夫純電動(dòng)車平均續(xù)航里程應(yīng)達(dá)到83英里（約合133公里）。這意味著倘若大眾“超級(jí)電池”性能如期，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程將達(dá)到EPA對(duì)高爾夫電動(dòng)車要求的2.26倍。雖然300公里續(xù)航里程仍然不能和特斯拉Model S的265英里相比，但大眾將推出的是更具備價(jià)格可承受性的電動(dòng)車，例如下一代e-Golf。因而在推廣普及電動(dòng)車方面比Model S意義更大。

在過(guò)去的18個(gè)月里，大眾汽車集團(tuán)投放了三款電動(dòng)車，包括e-Up、e-Golf（高爾夫）純電動(dòng)車和Golf GTE。但大眾仍然對(duì)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車抱持慎重態(tài)度。

由于電池在能量密度上遠(yuǎn)不能同內(nèi)燃機(jī)相比，因此續(xù)航里程長(zhǎng)期以來(lái)是電動(dòng)車最大軟肋之一。許多國(guó)家出臺(tái)的新規(guī)定中，只有電動(dòng)車單次充電續(xù)航里程達(dá)到一定水平，方能享受補(bǔ)貼優(yōu)惠政策。

今年第二季度，大眾曾表示將于2015年7月之前公布其純電動(dòng)汽車的電池選擇方案，正在研發(fā)下一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達(dá)到當(dāng)前電池的5倍之多。而在此之前，全球頂級(jí)汽車制造商都在布局動(dòng)力電池的生產(chǎn)。

日產(chǎn)2007年與當(dāng)時(shí)的電池巨頭NEC合資組建了專注汽車電池業(yè)務(wù)的企業(yè)AESC，三菱汽車與電池巨頭GS湯淺合資組建了LEJ，戴姆勒與德國(guó)贏創(chuàng)合資組建車用電池模組企業(yè)Deutsche ACCUmotive和電池單元企業(yè)Li-Tec。通用汽車和特斯拉雖然沒(méi)有與電池企業(yè)合資組建車用電池企業(yè)，但也分別與電池巨頭LG化學(xué)和松下建立了緊密的合作關(guān)系。

豐田在開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車的時(shí)候，就與松下合資組建了車用電池企業(yè)PEVE，擁有成熟而豐富的電池單元制造經(jīng)驗(yàn)。即便如此，豐田在電動(dòng)汽車用鋰離子電池方面也還是做著兩手準(zhǔn)備：一是繼續(xù)與松下合作，二是獨(dú)自生產(chǎn)。

7月18日，中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)邀請(qǐng)賽迪顧問(wèn)投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝和真鋰研究首席分析師墨柯，做客中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery），就“國(guó)外電池產(chǎn)業(yè)鏈抱團(tuán)贏市場(chǎng) 中國(guó)單打獨(dú)斗難勝未來(lái)”這一話題進(jìn)行了對(duì)話。

主持人：

中國(guó)電池網(wǎng)總編輯 楊陽(yáng)

本期嘉賓：

賽迪顧問(wèn)投資事業(yè)部總經(jīng)理 吳輝

真鋰研究首席分析師 墨柯

主持人：國(guó)外是整車廠在聯(lián)合電池廠共同推動(dòng)純電動(dòng)車發(fā)展，而我們國(guó)家卻是單打獨(dú)斗。大眾、寶馬、奔馳、日產(chǎn)、豐田等世界頂尖制造汽車企業(yè)，都在新能源汽車上開(kāi)始了快速布局，不僅在純電動(dòng)車上，還有就是混合動(dòng)力上，甚至是燃料電池車上都有自己的布局。大眾的電池研究純電動(dòng)車的續(xù)航能力已經(jīng)突破了700公里。

我們看到，世界優(yōu)秀的整車企業(yè)有這樣的傳統(tǒng)，比如聆風(fēng)合資了一個(gè)電池企業(yè)，還有新的特斯拉綁定了松下后，也是產(chǎn)業(yè)鏈下沉，涉足了鋰電池制造。奔馳也推出了家庭儲(chǔ)能裝置。那么，是不是有這樣一個(gè)趨勢(shì)，那就是，電池業(yè)的格局特別是動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池，有車企控制市場(chǎng)或者聯(lián)合傳統(tǒng)電池廠共同占領(lǐng)市場(chǎng)的趨勢(shì)？