電池續(xù)航能力不僅困擾著智能手機(jī)行業(yè)，也是電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸。

不過，目前已經(jīng)有一些汽車制造商對(duì)于解決“里程焦慮”(range anxiety)的問題愈發(fā)充滿信心，認(rèn)為很快將攻克這一歷史性難題。

所謂“里程焦慮”，就是電動(dòng)汽車使用者發(fā)現(xiàn)電池剩余電量開始下降時(shí)，就會(huì)擔(dān)心無法到達(dá)目的地從而產(chǎn)生焦慮。

法國雷諾(Renault)負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車銷售以及市場(chǎng)營銷的總監(jiān)文森特?卡里(Vincent Carré)表示：“電池的發(fā)展將變得越來越快。”目前，雷諾旗下有眾多電動(dòng)汽車產(chǎn)品，其中Zoe的單次充電里程能達(dá)到120英里。

卡里說：“‘里程焦慮’的問題在我們這已經(jīng)不是問題，因?yàn)槲覀冎牢磥韼啄?，我們的電?dòng)汽車?yán)锍虜?shù)將翻番。翻番之后到2020年之前，我們里程數(shù)還會(huì)增加30%或40%?！?/p>

卡里的表態(tài)意味著雷諾電動(dòng)汽車的平均公里數(shù)將超過200英里，這將具有重大意義，市場(chǎng)普遍認(rèn)為續(xù)航能力達(dá)到200英里是電動(dòng)汽車大規(guī)模普及的前提。

不過，分析師認(rèn)為，光解決電池的續(xù)航能力還不夠，重點(diǎn)在于降低電池的高成本，因?yàn)楹笳卟攀窃斐呻妱?dòng)汽車受眾較少的重要因素。然而，一些汽車制造商對(duì)于電動(dòng)汽車的大規(guī)模發(fā)展持積極樂觀態(tài)度，因?yàn)榇笠?guī)模使用電動(dòng)汽車是降低全球溫室氣體排放的重要手段之一。

通用汽車(General Motors)總裁丹?安曼(Dan Ammann)指出，樂觀情緒是基于目前技術(shù)取得了相當(dāng)大的進(jìn)步。通用汽車目前正在研發(fā)里程數(shù)為200英里的電動(dòng)汽車Bolt。通過折扣和減稅優(yōu)惠等一系列激勵(lì)政策后，Bolt的售價(jià)將為3萬美元，預(yù)計(jì)該車將在2017年發(fā)售。

安曼說：“續(xù)航能力超過200英里的電動(dòng)車只需要3萬美元，消費(fèi)者應(yīng)該很容易接受。” 安曼還說，能夠理解人們的“里程焦慮”，但該公司所做的就是解決這一問題。

在歐洲，電動(dòng)汽車同其他技術(shù)的新型動(dòng)力汽車同屬于環(huán)保型車型，該類型汽車的銷量已經(jīng)開始出現(xiàn)積極勢(shì)頭。

咨詢機(jī)構(gòu)LMC Automotive預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車、混合型動(dòng)力汽車以及氫燃料電池汽車今年在歐洲的銷量將增長30%，至36萬輛。

不過，與歐洲整體汽車銷售相比，這一類型汽車的需求還處于相當(dāng)?shù)偷乃?。要知道?6萬輛汽車只占到歐洲整體汽車銷量的2.5%。這一類型汽車的興起還得歸功于插電式混合動(dòng)力汽車日漸受歡迎，由于其還可以使用汽油作為能源，大大降低了消費(fèi)者的“里程焦慮”。

歐洲的整體數(shù)據(jù)也掩蓋了國家之間的巨大差異。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Automotive提供的數(shù)據(jù)，在挪威，電動(dòng)汽車以及插電式混合動(dòng)力汽車的銷量在今年第一季度占到總汽車銷量的三分之一，原因在于挪威對(duì)于汽油汽車課以較高的進(jìn)口稅。

相比之下，盡管德國制定了在2020年之前插電式混合動(dòng)力汽車銷量過百萬的目標(biāo)，但目前上路的電動(dòng)汽車只有2.5萬輛。

由于消費(fèi)者在選擇電動(dòng)汽車上的意愿并不強(qiáng)烈，一些汽車制造商在技術(shù)開發(fā)上也不愿下大力氣。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，電動(dòng)汽車在整體銷量中的比重仍低于1%。

豐田和現(xiàn)代目前專注于氫燃料電池技術(shù)，而包括福特等其他公司則在嘗試提升汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)性能。