近日，山東汽車行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長魏學勤在“中國電動車百人會”2015年年會上表示，近年來山東立足實際，通過市場需求拉動和政府行業(yè)企業(yè)共同推進，在低速電動車產業(yè)發(fā)展上堅持由低到高，先易后難，循序漸進的技術路線，面向國內三四線以下城市，建立產業(yè)聯(lián)盟制定自律性標準，探索出一條在發(fā)展中規(guī)范，在規(guī)范提高管理思想，產業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展與良好態(tài)勢。

　　魏學勤指出，山東低速電動車在產業(yè)快速發(fā)展呈現(xiàn)五個特點：

　　政策扶持推動。山東省政府2010年正式向國務院提交報告，申請在山東開展低速電動車管理試點。2010年至2012年省政府連續(xù)三年集中采購低速電動車，總計1383輛用于基層公務用車，支持了低速電動車產業(yè)發(fā)展。2012年，山東省政府在新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中明確提出，到2015年，全省低速電動車生產規(guī)模達到30萬輛，到2020年達到100萬輛的發(fā)展目標。

　　產銷快速增長。根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會對22家聯(lián)盟內企業(yè)最新統(tǒng)計，2014年，山東省共生產低速電動車18.74萬輛，同比增長50.46%，其中生產低速電動乘用車17.29萬輛，同比增長52.91%。山東省傳統(tǒng)燃油車2014年共生產203萬輛同比下降1.6%。生產集中度進一步提高，據(jù)統(tǒng)計山東時風集團、山東梅拉德、德州富路車業(yè)、山東寶雅等共生產低速電動車14.36萬輛，占聯(lián)盟內22家企業(yè)總產量的76.65%，山東省產銷低速電動車從2010年的1.82萬輛迅速增長到2014年的18.74萬輛，五年增長了10倍。2010年以來，累計向海外市場出口3.2萬輛。

　　項目投資提速。截止2014年全省整車關鍵零部件新項目總投資超過280億元，低速電動車正成為山東汽車工業(yè)轉型升級新的增長點。

　　產品創(chuàng)新升級。山東省汽車工業(yè)協(xié)會組織低速電動車創(chuàng)新升級年活動，一批企業(yè)通過了中國汽車技術中心62項強制摸底檢測，山東泰慶生產的低速電動車全部采用了電動電池，電池價格只有比鉛酸電池高20%。目前采用鋰動力電池比例逐年提高。

　　產業(yè)有序發(fā)展。針對2014年中央電視臺315晚會曝光，山東省以老年代步車名義違規(guī)生產和銷售四輪車問題，去年5月28日，山東省政府召開了31次常務會議，并強調指出，在國家法規(guī)政策明確之前，過渡期內堅持從實際出發(fā)，正視現(xiàn)實，積極作為，在生產銷售、使用環(huán)節(jié)研究探討低速電動車的管理有效措施，為落實省政府31次會議精神，加強行業(yè)自律，協(xié)會在向郭樹清省長報告明確指出，設立門檻、疏堵結合，有序發(fā)展。6月，發(fā)布了第一個低速電動車標準，并與山東省保險協(xié)會實施了低速電動車保險試點，目前已有9家企業(yè)通過準入，36種產品達標驗收，針對低速電動車使用安全性，協(xié)會牽頭與省保險協(xié)會對2012年8月至2014年6月運行2萬輛低速電動車進行第三方損失調查，第三方責任損失率與同期私家車損失率低10%。

　　魏學勤建議，低速電動車是適合國情順應民情新興產業(yè)，我們應尊重市場發(fā)展規(guī)律和老百姓出行需求，從實際出發(fā)，以創(chuàng)新社會管理的思維對產業(yè)進行合理引導和管理，將低速電動車列入我國法定的交通工具；借鑒歐盟低速電動車分類管理經驗，一是完善產品定義，技術標準生產許可，產品認證、行業(yè)管理。二是明確路權。三是在有條件的省市率先開展試點工作。

　　魏學勤表示，低速電動車的品質是決定政策的關鍵，建議生產企業(yè)要做到關注政府苦練內功，突破四大瓶頸，第一，電池容量，第二，充電速度，第三驅動系統(tǒng)匹配，第四，整車性價比，實現(xiàn)低速電動車的小型化、輕量化、智能化，產品讓老百姓放得放心，用得滿意。當前優(yōu)先發(fā)展市場需求量大，技術實用性強低速電動車更加符合我國國情，實現(xiàn)低速電動車產業(yè)有序發(fā)展，必須選擇有利于發(fā)展的路徑模式和政策，政府要順勢而為。簡化審批程序，明確準入條件，加快推動低速電動車有序發(fā)展。

    據(jù)悉，1月27日-30日，由中國電池網、我愛電車網、鳳凰網、新能源汽車網、中國國際金融有限公司等組團的“山東省小型電動車及電池產業(yè)鏈專題調研”將在下周開始在山東省內進行，屆時將就小型電動車、低速電動車的行業(yè)標準、路權、牌照及準入，鋰電池與鉛酸電池路線、市場情況及存在的問題、監(jiān)管規(guī)范情況等深度采訪、調研，并形成報告報送相關部門。同時，中國電池網、我愛電車網等開設專題，在微信、微博及手機客戶端全媒體同步更新，第一時間傳回來自一線的報道。