外媒報道，上月末美國能源部表示，政府此前設(shè)立的2015年前在美國實現(xiàn)100萬輛電動車?yán)塾嬩N量的目標(biāo)將被放棄。美國當(dāng)前純電動車和插電式混合動力車銷量居低，2012年全年銷量不過1.5萬輛。

伴隨著美國放棄電動汽車銷量目標(biāo)的同時，多家專門從事電動車業(yè)務(wù)的制造商遭遇困境。一些曾經(jīng)寄希望于純電動汽車的國際汽車巨頭，也紛紛改弦更張，把目光放在了混合動力這一已經(jīng)初具規(guī)模的過渡性新能源汽車上，另外還有一些企業(yè)，將重點轉(zhuǎn)移向燃料電池汽車領(lǐng)域。近日就有另外一則報道，中國車企有意向收購美國的電動跑車生產(chǎn)商菲斯科，另外，曾經(jīng)對純電動車寄予厚望的日產(chǎn)汽車，其純電動車產(chǎn)品LEAF，在美國銷量也遠(yuǎn)低于預(yù)期。

因為美國發(fā)展電動車受阻，近日給我國以純電動為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略帶來了一絲陰影。很多人再次有了疑問，作為汽車大國的美國都已經(jīng)放棄了電動車規(guī)劃，中國是否也要考慮修改和停止我們的電動車發(fā)展規(guī)劃呢？

長期以來，我國以純電動車為主的新能源汽車發(fā)展作為我國汽車工業(yè)實現(xiàn)追趕的戰(zhàn)略，總是或多或少的感到一些底氣不足。因為歐美日等發(fā)達(dá)國家在純電動車領(lǐng)域，起步要比我們早得多，整體技術(shù)也比我們更加先進(jìn)。今天，既然連美國這個全球最大的創(chuàng)新性國家都再次放棄了電動車的發(fā)展目標(biāo)，那么我國是否就也已經(jīng)沒有了發(fā)展電動車的意義了？

中國能不能開創(chuàng)電動車之先河？還是看美國放棄了，我們也跟著放棄？我認(rèn)為，區(qū)域不同消費者就有很大差別，國家不同推進(jìn)的方式差距也很大。電動車在美國沒有土壤，也并非就一定意味著，電動車在中國就一定發(fā)展不起來。

我以為，該不該干電動車的問題，應(yīng)該是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策確定之前討論。怎么干才是政策確定之后該想的問題。中國已經(jīng)是全球第一大汽車市場，中國消費者的審美習(xí)慣和購買需求，與美國和歐洲也有很大不同，即使是歐洲和美國之間，其消費理念也有天壤之別。

我國國家體制不同于美國，我認(rèn)為，至少在公共交通領(lǐng)域，電動汽車還是有它發(fā)展的潛力存在的。但關(guān)鍵是，政府和地方政府有沒有這個決心，是只在GDP的基礎(chǔ)之上來開展新能源汽車的發(fā)展，還是應(yīng)該抱有更加開放的心態(tài)，讓真正有實力的企業(yè)，把其先進(jìn)的產(chǎn)品推廣開來。昨天媒體人士在微博中提到大興的電動出租車運(yùn)營不佳的問題，我國有更加出色的電動出租車，可是為什么大興偏偏要采購續(xù)航里程只有100多公里的電動車產(chǎn)品呢？

還有在公交車領(lǐng)域，電動公交車每天的行駛里程一般都不會超過300公里，它的自身條件就比較適合電動車；還有很多燒柴油的小型工程機(jī)械，比如很多冒著黑煙的叉車等，這些續(xù)航里程本身就不長，還需要用大鋼塊配重，車重的問題，是電動車的弊端，但在這里卻成了優(yōu)點。

總而言之，雖然我曾經(jīng)一度發(fā)表了很多博文，來反對將純電動車作為我國汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，但既然戰(zhàn)略已經(jīng)制定，那就大家齊心協(xié)力的去爭取做到，努力了仍然失敗，我們再轉(zhuǎn)方向也不遲。畏首畏尾，最后就只能是一事無成。緊盯目標(biāo)，積極創(chuàng)新，不要只盯著狹義乘用車領(lǐng)域，或許就能創(chuàng)造出我們自己的一片純電動車的天地。