新聞回放：

在6月24至28日召開的瑞士日內(nèi)瓦聯(lián)合國工作組會(huì)議上，日本提出氫燃料電池標(biāo)準(zhǔn)被采用為“國際標(biāo)準(zhǔn)”，業(yè)界專家指出，國際標(biāo)準(zhǔn)一旦確定，燃料電池汽車就可以依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入量產(chǎn)，市場(chǎng)推廣也將提速。據(jù)悉，豐田、日產(chǎn)和本田等各公司計(jì)劃2015年在日本全面銷售燃料汽車，豐田還計(jì)劃2015年同時(shí)在美國市場(chǎng)展開銷售。另外，荷蘭、德國等歐盟六國此前也已達(dá)成協(xié)議，共同開發(fā)推廣氫能源汽車。

日本、美國和歐盟等33個(gè)國家和地區(qū)本周將在有關(guān)燃料電池車安全性的國際標(biāo)準(zhǔn)方面采用日本方案。日系車廠商有望按日本國內(nèi)性能參數(shù)進(jìn)行出口。日本政府將簡化行駛實(shí)驗(yàn)申請(qǐng)手續(xù)，以促進(jìn)豐田和日產(chǎn)汽車等廠商的開發(fā)。為了搶占有望在約10年內(nèi)將擴(kuò)大至3萬億日元（約合人民幣1886億元）的全球市場(chǎng)份額，日本廠商將發(fā)起攻勢(shì)。（中國電池網(wǎng)，7月16日）

編輯酷評(píng)：

我們又一次看到了我們?cè)跉淙剂想姵厣系娜蔽缓吐湮椤?

日本又一次搶得先機(jī)。雖然氫燃料電池還處在驗(yàn)證能力的階段，但是，日本的企業(yè)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了世界各個(gè)國家的前面。

遺憾就在科技進(jìn)步的快慢中顯現(xiàn)出來，我們國家在新能源的開發(fā)和利用上，已經(jīng)完全被一些先進(jìn)國家和地區(qū)“邊緣化了”，我們已經(jīng)淪落成為世界上最大的技術(shù)使用國而不是擁有國，我們也成為在這樣的技術(shù)條件下的產(chǎn)品的制造過和使用國，也就是所謂的“最大的市場(chǎng)”。我們看到，一流的企業(yè)在制造標(biāo)準(zhǔn)，二流的企業(yè)在制造品牌，三流的企業(yè)在制造產(chǎn)品。如果“氫燃料”國際標(biāo)準(zhǔn)成為了“日產(chǎn)”，那么，我們的命運(yùn)依然是“三流”，因?yàn)槲覀円廊粵]有品牌優(yōu)勢(shì)。

我們看到。不論在混合動(dòng)力汽車，還是在純電動(dòng)汽車，再到時(shí)下被熱炒的“鋰電池汽車”，我們根本沒有自己的核心技術(shù)，沒有核心技術(shù)，就只能被動(dòng)挨打拾人牙慧。

不過，技術(shù)的進(jìn)步每天都在變化，只要我們能夠迎頭趕上，掌握了世界獨(dú)特的核心技術(shù)，那么，我們就能夠看到希望，迎來希望。