這不是癡人說夢的事情，而是隨著李克強(qiáng)總理組織召開的“國務(wù)院常務(wù)會議”就可以得出的結(jié)論。

新華社報(bào)道說，國務(wù)院總理李克強(qiáng)12日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究部署加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)信息消費(fèi)，拉動國內(nèi)有效需求，推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。會議要求，加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，既要有政策支持，更要創(chuàng)新機(jī)制，鼓勵引導(dǎo)社會資本包括民間資本積極參與。推動節(jié)能環(huán)保和再生產(chǎn)品消費(fèi)。政府公務(wù)用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設(shè)施。到2015年，使高效節(jié)能產(chǎn)品市場占有率提高到50%以上。

不要說到了2015年高效節(jié)能產(chǎn)品市場占有率提高到50%，就是提高到20%那就是個天文數(shù)字。

看看我國公務(wù)車和公交車的保有數(shù)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2012年底，我國公務(wù)車在200萬輛左右，公交車有50萬輛。

而據(jù)科技部部長萬鋼的數(shù)字統(tǒng)計(jì)，到2012年底，25個城市有2.78萬輛新能源汽車，其中80%是公交車。他承認(rèn)，目前中國新能源汽車公共使用得多，個人使用得少，這主要是因?yàn)橹袊凑展粌?yōu)先來實(shí)施新能源汽車政策。今后仍堅(jiān)持以公交推廣為主。

萬鋼的話和李克強(qiáng)總理的話不謀而合。

對于數(shù)字我們都會做出換算，如果新能源車占據(jù)了公務(wù)車和公交車10%的份額，那就是將會有25萬輛的數(shù)額，是現(xiàn)在25個重要城市現(xiàn)在數(shù)量將近九倍的增長量。如果按照李總理的預(yù)想，我們國家在2015年節(jié)能產(chǎn)品占市場份額的50%，那就在公務(wù)車和公交車方面就會有125萬輛的龐大數(shù)字，是現(xiàn)在新能源汽車保有量的將近50倍。

這是一個怎樣的市場？！

我們知道，新能源汽車包括：插電混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。如今，市場上能夠見到的是前兩種，燃料電池汽車還處在試制階段，沒有推向市場。就現(xiàn)在的技術(shù)成熟度論，插電式混合動力汽車最為成熟，全球?qū)嶋H銷售量比較大。它的電池系統(tǒng)原本使用的是鎳氫電池，但是從今年開始，許多廠家開始換上了鋰電池。但是，插電式混合動力車從誕生那天起就是個混血兒，也就是個過渡性產(chǎn)品，它的節(jié)油率在20%以上，做不到完全的零排放。在環(huán)境壓力一天天增大的今天，我們國家對于發(fā)展插電式混合動力車表現(xiàn)出不冷不熱的態(tài)度，而是更加趨向于零排放的純電動車。現(xiàn)在，從上海、北京、深圳、合肥等城市傳出來的消息，公交體系包括出租車都是以純電動車為主。

在我國，純電動車個體消費(fèi)市場難以撼動，因?yàn)榕涮自O(shè)施問題，電池續(xù)航里程能量問題，消費(fèi)者消費(fèi)信心培養(yǎng)問題，個體購買純電動車的都成了稀有個案。盡管我們國家出臺了諸如上牌照不要錢和搖號、補(bǔ)貼巨大等措施，購買者依然寥寥。

那么，我們國家新能源汽車的出路在哪里？在公共交通市場，在政府公務(wù)車市場，在行政機(jī)構(gòu)功能性車輛市場。

回過頭來我們看涉及到的鋰電池行業(yè)，如果能夠像李總理那樣加快了新能源汽車的布局，那么，整個鋰電池行業(yè)的普遍增量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出50%。

筆者認(rèn)為：國務(wù)院會議給鋰電池行業(yè)將帶來四個變化：首先，整個行業(yè)的市場容量將會放大，整個行業(yè)的盈利能力將大大加強(qiáng)。其次，一些行業(yè)內(nèi)的上市公司在利好的推動下，在資本市場表現(xiàn)活躍，隨著企業(yè)業(yè)績的不斷提高，整體市值將不斷攀升。第三，市場洗牌加速，鋰電市場迎來多寡頭時代，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱，最后弱者被淘汰出局。第四，隨著公務(wù)車市場的不斷開拓，市場配套設(shè)施的不斷完善，純電動車?yán)m(xù)航能力及產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，汽車生產(chǎn)成本的下降，各項(xiàng)補(bǔ)貼的到位，個體消費(fèi)市場也最終會被打開。

我們相信，動力鋰電池在市場刺激下產(chǎn)銷量將會暴增。我們也相信，過不了幾年，就會迎來一個新能源車時代。

（楊陽，中國電池網(wǎng)、中國電池雜志總編輯）