新聞回放：

《電動(dòng)車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》6月1日起正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)從外形尺寸、標(biāo)稱電壓、安裝方式、充放電接口等幾方面對(duì)電動(dòng)自行車用的鋰離子電池進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施有望改觀目前各企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車所使用的鋰電池不同、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致鋰電車質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)狀。

中國是電動(dòng)自動(dòng)車大國，已有1.6億輛，但97%依然是鉛酸電池車。鉛酸電池對(duì)環(huán)境有一定污染，在歐美日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已全部普及鋰電池電動(dòng)車，市場占有率90%以上。鋰電池已經(jīng)成為了未來新能源電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)化的不二之選。自去年以來，臺(tái)鈴、愛瑪?shù)葒鴥?nèi)一線品牌車廠均加大了對(duì)鋰電池自行車的研發(fā)與生產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，去年，國內(nèi)采用鋰電池的電動(dòng)自行車銷售已超70萬輛。（中國電池網(wǎng)-中國電池雜志，6月1日）

編輯酷評(píng)：

前些天遇到這樣一個(gè)事情，一個(gè)企業(yè)遭到用戶的強(qiáng)烈反擊，就是因?yàn)樗鍪鄣匿囯娮孕熊囯姵夭贿^關(guān)，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)，我國鋰電自行車的短板就是在沒有標(biāo)準(zhǔn)的狀況下，各行其是，技術(shù)參數(shù)紛亂無章，出了問題找不到解決問題的規(guī)定。

電動(dòng)自行車鋰電池的權(quán)重占了40%左右，也就是說鋰電池的好壞直接影響自行車的質(zhì)量。前些時(shí)候在天津與業(yè)界朋友交流時(shí)發(fā)現(xiàn)，他們也都在為鋰電池技術(shù)質(zhì)量不過關(guān)，每家企業(yè)鋰電池都獨(dú)立成型，一家一個(gè)樣，勢必影響行業(yè)發(fā)展而頭疼。

鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，無疑是個(gè)這個(gè)行業(yè)套上了一個(gè)籠頭，一個(gè)向良性發(fā)展的籠頭，一個(gè)能夠駕馭市場的籠頭。我們也看到，鋰電池自行車在《標(biāo)準(zhǔn)》的籠頭下，能夠更加健康有序的向前發(fā)展。