故事發(fā)生在公元2015年的5月28日。這是個令都掙了錢的股民們悲傷和痛恨的日子。

這天，中國電池網(wǎng)匯同中金公司、賽迪顧問和真理研究的幾個中國鋰電池的業(yè)內(nèi)人士，來到了天津——這個我國北方鋰電池產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)——進行“答案在現(xiàn)場”的市場調(diào)研。但是，一行中股民占了三分之二，他們都是“我的身體在這兒嗨，我的理想在那兒哎”，調(diào)研的路上都在關(guān)心著動蕩的股市。

下午，隨著股市收盤，直線下跌300多點成了事實之后，哥幾個有的痛心疾首，拿出恨不能閹了自己的決心，后悔沒有在最佳時機出貨離場。有一個有點幸災樂禍，說自己頭一天感覺不對勁，就空倉了。這哥們立刻成了被打擊對象，就像當年鬼子打進來時，別人都的大義凌然直面生死，就他茍且偷生當了漢奸。聰明的空倉，也成了大逆不道的“原罪”。

28日是個星期四，第二天還有一天交易時間，“股民們”又在掐指算計著是個什么狀態(tài)：有人說是一個黑色星期五，有人說黑不到哪里去。

一個哥們打趣地說，炒股票掙錢掙得都不想上班了?？磥?，股市牛挺也不是件好事，它使整體社會效率也大大降低了。人人都熱心炒股票，都無心工作了。

在我這個非股民的世界觀里，股票世界也是無常的，漲跌都是正常現(xiàn)象，只漲不跌的股市就不存在。

但是，我從股票市場的突然跳水中，悟出了一個道理，那就是：市場跌了，人心不能跌，對一個產(chǎn)業(yè)來講，不能和股市一樣放水。因為，一個產(chǎn)業(yè)不前進，那只有后退，后退，就要被動挨打，就要與世界先進的距離越來越遠。

對于新能源汽車行業(yè)，這一歷史急迫感和責任感就更加迫切和重要，更不能跳水，也不能放水。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2015年1-4月，新能源汽車累計生產(chǎn)3.44萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.59萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)8780輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)6416輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)3330輛，同比增長70%。根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年4月，我國新能源汽車生產(chǎn)9060輛，同比增長1.5倍。

再看看全球十大新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的業(yè)績：2015年第一季度全球新能源汽車銷量十大排行榜最近出爐。日產(chǎn)聆風仍舊以6484輛的絕對優(yōu)勢位列榜首。特斯拉ModelS和三菱歐藍德PHEV雙雙突破5000輛大關(guān)。寶馬i3表現(xiàn)也不錯，去年9月銷量首次突破2000輛，其后雖有波動，但今年3月重新站穩(wěn)腳跟，銷量提升至2012輛。中國唯一上榜的亞迪秦持續(xù)發(fā)力，3月銷量達到2476輛，成功躋身全球電動汽車排行榜第四名。十大企業(yè)在第一季度共生產(chǎn)新能源車4.2萬輛。

新能源汽車超高速發(fā)展帶來了動力鋰電池的跨越式發(fā)展。粗略計算，2015 年新能源客車對動力電池的需求量將可能超過4.66GWh。私人領(lǐng)域，國內(nèi)九大新能源乘用車企業(yè)2015 年銷量計劃接近22 萬輛，2015 年新能源乘用車對動力電池的需求將可能超過3.88GWh。值得關(guān)注的是，11 個省份先后出臺了低速電動車管理辦法，作為“鉛酸”車型的升級版本，更受政策青睞的“鋰電”版低速電動車將成為私人市場尤其是三四線城市的新的增長力。

動力電池需求強勁，低端產(chǎn)能過剩和高品質(zhì)供不應(yīng)求的局面將貫穿，兼并重組機會凸顯。經(jīng)歷2014 下半年的“供不應(yīng)求”，國內(nèi)動力電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率從2011 年的20.4%提升到60.2%。然而，隨著幾大動力電池企業(yè)產(chǎn)能擴張計劃的逐漸明朗，加之韓國三大電池企業(yè)三星、LG 化學和SK落戶中國并于2015年形成規(guī)模產(chǎn)能，2015 年國內(nèi)動力電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率將可能回落至49%，而能在市場中守住領(lǐng)地的將是產(chǎn)品質(zhì)量過硬且有穩(wěn)定客戶資源的企業(yè)。工信部《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》已進入最后審批階段，隨著《條件》的發(fā)布，“兼并重組”將成為國內(nèi)動力電池企業(yè)2015 至2016 年上半年的主旋律。

成本下降，能量密度提升，先進動力電池系統(tǒng)的新能源汽車的競爭力逐漸顯現(xiàn)。對比行業(yè)先進水平，目前國內(nèi)電池系統(tǒng)成本偏高，而通過規(guī)模化生產(chǎn)、自動化生產(chǎn)、采用新型高容量材料等則有可能推動動力電池系統(tǒng)成本到2020年下降40%，達到1.5 元/瓦時的目標要求。新型高容量材料的應(yīng)用還將推動動力電池能量密度每年提高18%，下一代動力電池更是成了國內(nèi)外電池企業(yè)必爭之地。

還有一個數(shù)據(jù)也能說明我們國家大干快上的局勢，那就是投資動力鋰電池成為一種常態(tài)。我們在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在電池生產(chǎn)企業(yè)都處于訂單干不過來的局面。多氟多、比亞迪、欣旺達、LG、三星等十余家大企業(yè)，動力電池未來的產(chǎn)能將達到3.40GW。

在大干快上的形勢背后，是一個令人心痛的事實。有媒體調(diào)查后得出結(jié)論，那就是我們國家電動車企業(yè)有點不待見國產(chǎn)的動力鋰電池，最好的佐證就是長城汽車和LG簽了協(xié)議，混合動力車以及其他車型，要用LG的電池。

為什么我們國家的車企對國產(chǎn)品牌生產(chǎn)的電池心存疑慮呢？從鋰電池發(fā)展歷史來看，我們國家都是處于技術(shù)引進消化的國家，三元材料和錳酸鋰等，核心技術(shù)在日本企業(yè)手里，磷酸鐵鋰的技術(shù)在美國人手里。而從現(xiàn)在的動力鋰電池的應(yīng)用來看，日產(chǎn)聆風和特斯拉等國外企業(yè)用的都是三元材料的鋰電池，磷酸鐵鋰系列在我國應(yīng)用的較多。沒有什么決定品質(zhì)的核心技術(shù)，是我們國家鋰電池發(fā)展的短板。這也是一些汽車生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)身親睞國外企業(yè)生產(chǎn)電池的主要原因，畢竟，鋰電池在汽車中占據(jù)了很大的成本，也決定了車的安全性和品質(zhì)。有業(yè)界人士還得出這樣悲觀的結(jié)論：我們國家是高品質(zhì)鋰電池稀缺，而低級貨泛濫成災。

當然，一個個案不能決定事物發(fā)展的方向，只能成為讓我們整個行業(yè)的一個警醒。我們看到，我們國家鋰電池在生產(chǎn)技術(shù)上有了長足的進步，但也要看到與世界先進水平的差距，這樣才能補足自己的短板，更好的為新能源汽車時代的到來做出自己的貢獻，否則，我們國家在新能源汽車上的“彎道超車”，就真的會成為一個難以實現(xiàn)的夢想了。

股市跳水了，我們的新能源汽車乃至整個鋰電池行業(yè)不能放水，不能做低品質(zhì)的產(chǎn)品，不能蘿卜快了不洗泥。

6月1日凌晨，深圳新嘉拓總經(jīng)理齊曉東在微信朋友圈有一段話深深地再次刺痛我：安靜下來吧，沉下心來吧，看著有點規(guī)模的車廠都在想著和正想用國外電池的時候，我們別再自欺欺人了！實實在在地干一場，哪管粉身碎骨，哪管被人踩在腳下，失敗了，我們至少激勵我們的下一代，讓他們知道我們的錯誤，我們的恥辱和我們的不屈務(wù)實的精神！一個沒有精神力量的民族是可悲的！短視的！