新能源汽車：前途光明 道路曲折

在兩會期間，工信部副部長蘇波坦言，在2012年里，我國在推廣新能源汽車方面沒有達到預期目標。實際上，不是沒有達到，而是離目標很遠。在此前的信誓旦旦的規(guī)劃中，我們國家也是制定了一個看上去很美的宏大計劃，那就是到2015年，新能源汽車要達到50萬輛。時間已經(jīng)進入到2013年，新能源汽車實際保有量還不到5萬輛。

是什么掣肘了新能源汽車的發(fā)展，說到底，還是技術和經(jīng)濟性問題。

蘇波坦言：“2012年沒有完成(新能源汽車推廣)年度目標。”他說，要完成《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》的規(guī)定，即到2015年累計銷售50萬輛新能源汽車的目標，需要強有力的措施推動才有可能實現(xiàn)。

對于新能源汽車推廣情況不理想的原因，蘇波分析說，一是目前中國圍繞新能源汽車的關鍵技術還不成熟。比如，鋰電池充一次電只能跑一百多公里，而加一次油能跑四五百公里。二是充電基礎設施建設不能滿足用戶需要，將新能源車從深圳推向其他大量城市需要不斷加快基礎設施建設進度。三是新能源汽車購車價比汽油車、柴油車高很多，產(chǎn)業(yè)化配套政策還沒有完全跟上，需要國家財政和地方財政加大補貼力度。

在中國，當下游句流行語：能拿錢解決的事情都不是事情。我們知道，如果政府下決心干成一件事情，那么對于不差錢的我國來說，利用行政的推手強力推行，沒有做不成的事情。如果說私家乘用車還不好硬性拉動市場說了算的話，那么，公共事業(yè)用車完全可以力推：比如公交體系，每年的報廢車輛一律用新能源汽車頂替；每個城市新采購的公交車一律采購新能源汽車；利用推手集中而廣泛建立充換電站，使公交車換電自由。還有就是城市出租車，也可以用這樣的行政規(guī)定來解決新能源汽車替代問題。還有就是推廣低速車的新能源化，也是一條市場廣泛的出路。當然，新能源汽車的推廣也不能一蹴而就，在全國廣泛推廣大干快上，需要現(xiàn)在經(jīng)濟的發(fā)達地區(qū)先行，然后逐步推廣到全國。還有就是特殊的地域要有特殊的政策，比如在海南這個中國第一無二的旅游島，就要大力推廣新能源汽車的使用，保持島內(nèi)環(huán)境的純天然。要不然，隨著人口增加，汽車保有量的上升，海南的自然環(huán)境也會遭受影響。

另外，我們要借鑒國外治理環(huán)境污染的辦法。現(xiàn)在，我國霧霾天氣大面積發(fā)生，就是我們國家在改革開放之后工業(yè)化帶來的環(huán)境治理滯后的惡果，如果我們不能夠加以重視和下決心治理，我們國家必然要為環(huán)境污染付出沉重的代價。新能源汽車的零排放或者接近低排放，完全符合城市環(huán)境的條件。倫敦在治理霧霾天氣的時候，就是利用行政的手段，強行讓不達標的汽車開不到城市里來。如果我們也在北京實行重典，讓尾氣排放不達標的車上不了路，也會為新能源汽車開拓市場打下基礎。

一手抓補貼推廣，一手抓環(huán)保治理，我們相信，新能源汽車的未來一片光明。

（楊陽，中國電池網(wǎng)總編輯）