偉大的哲學(xué)家尼采說過：存在即合理。

那么，我們用最經(jīng)不起考驗(yàn)的推理來評(píng)判，也就是消費(fèi)市場(chǎng)的存在決定了一個(gè)事物的存在和發(fā)展。并且，這種發(fā)展表面上看是略顯痛苦的，然而，它的本質(zhì)是慢慢的趨向或者接近幸福。

從另一個(gè)層面講，需求決定一切。當(dāng)然，這種需求是善良的需求，是推動(dòng)每個(gè)消費(fèi)微粒即每個(gè)消費(fèi)者，推動(dòng)每個(gè)家庭，推動(dòng)整個(gè)社會(huì)，向著不斷提高幸福指數(shù)在前進(jìn)，這就是一個(gè)市場(chǎng)行為得到認(rèn)可并且能夠使整個(gè)行業(yè)生存、發(fā)展乃至推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展的必然動(dòng)力。這就是使我們也得出了一個(gè)結(jié)論，善良的存在就要得到支持，政府就要引導(dǎo)，使其更加善良，能夠更加造福于千家萬戶的人民，而不是置若罔聞的不作為。

從2015年1月27日開始，到1月30日結(jié)束，由中國(guó)電池網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)發(fā)起組織的“2015年山東小型電動(dòng)車及電池產(chǎn)業(yè)鏈專題調(diào)研”活動(dòng)在我國(guó)小型電動(dòng)車的始發(fā)地也是源頭——山東開始，進(jìn)行了一些淺層次的調(diào)研。中國(guó)電池網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)、鳳凰網(wǎng)、新能源汽車報(bào)（網(wǎng)）、中國(guó)國(guó)際金融有限公司等組成的聯(lián)合采訪調(diào)研團(tuán)，先后對(duì)山東德州、濟(jì)南、淄博、濰坊等地市主流企業(yè)和山東省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、山東省保險(xiǎn)中介協(xié)會(huì)進(jìn)行了調(diào)研、采訪和座談。

可以說，這是一次“洗腦”的調(diào)研過程，因?yàn)椋髽I(yè)的行為和行業(yè)協(xié)會(huì)的作為，讓我們對(duì)這個(gè)行業(yè)的態(tài)度，發(fā)生了一百八十度“巨變”。

在此之前，筆者從外界接受的信息里，尤其是去年央視3·15曝光后，被稱為低速電動(dòng)車的小型電動(dòng)車，就是低質(zhì)的代名詞。筆者曾經(jīng)和幾個(gè)業(yè)內(nèi)人士共同探討過中國(guó)汽車行業(yè)也包括新能源車發(fā)展的主要瓶頸，我的看法是我們國(guó)家整個(gè)行業(yè)不強(qiáng)，技術(shù)水平是第二步的，首先要解決的是整個(gè)行業(yè)的核心價(jià)值觀的問題。汽車是以人為本的產(chǎn)品，它主要關(guān)乎于人的生命。從人性化的頂層設(shè)計(jì)，汽車生產(chǎn)企業(yè)都要把安全放在第一的位置。其次，才是汽車的實(shí)用性，也就是駕駛的體驗(yàn)、外觀舒適程度等等?？v觀我們國(guó)家自主品牌的汽車，都沒有很好的把安全做到第一位，一味追求成本效益，造出了許多不讓人放心的車。缺乏工業(yè)設(shè)計(jì)、缺乏安全監(jiān)控等，成了我們國(guó)家自主品牌車的代名詞。

通過走訪寶雅、富路（麗馳）、唐駿、雷丁等企業(yè)，給人的感覺是這是現(xiàn)代化的車企，而不是手工作坊。這些企業(yè)完全按照汽車的生產(chǎn)工藝流程在做小型電動(dòng)車。麗馳電動(dòng)車和雷丁電動(dòng)車的設(shè)計(jì)，都是從國(guó)外請(qǐng)來的高端人才在把控，雖然動(dòng)力驅(qū)動(dòng)是使用的鉛酸電池，但已經(jīng)升級(jí)換代的膠體鉛酸電池，已經(jīng)變得更加環(huán)保，能量密度更加高，適應(yīng)性更加強(qiáng)。這些廠家，都有各自的研發(fā)體系和獨(dú)門的技術(shù)秘籍，這都是他們能夠生存發(fā)展的根本。

據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)魏學(xué)勤介紹，山東2014年一年銷售了小型電動(dòng)車18.74萬輛（這是協(xié)會(huì)監(jiān)控企業(yè)統(tǒng)計(jì)的數(shù)字），加上一些未統(tǒng)計(jì)的數(shù)字，銷售量應(yīng)該在30萬輛左右。而全國(guó)有統(tǒng)計(jì)數(shù)字的，應(yīng)該達(dá)到了50萬輛。特別是在去年3·15曝光后，市場(chǎng)曾經(jīng)一度低迷，但進(jìn)入九月份之后，市場(chǎng)開始強(qiáng)勁反彈，企業(yè)整體銷售量直線上升，替代兩輪電動(dòng)車、三輪電動(dòng)車的“市場(chǎng)需求烈焰”重新冉冉升起。

唐駿集團(tuán)的董事長(zhǎng)薛興震預(yù)測(cè)說，我們國(guó)家現(xiàn)在離汽車社會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)還差得很遠(yuǎn)，如果達(dá)到的話，還需要有3億輛車，這個(gè)市場(chǎng)十分龐大。如果我們小型電動(dòng)車能夠占到1%，那就是300萬輛的市場(chǎng)份額。這就是我們這些企業(yè)看好的一個(gè)大市場(chǎng)。

在我們走訪的這四家企業(yè)中，去年的銷售都在兩萬輛左右，但是，對(duì)于2015年的預(yù)測(cè)，他們都認(rèn)為能夠突破五萬輛。市場(chǎng)的絕對(duì)需求自動(dòng)地創(chuàng)造出一個(gè)大市場(chǎng)。

在雷丁汽車，執(zhí)行總經(jīng)理舒欣介紹說，美國(guó)是由福特汽車率先推出了“國(guó)民車”，而歐洲是由大眾生產(chǎn)的“甲殼蟲”為代表，這都是應(yīng)證了“國(guó)民車”時(shí)代的到來，那么，我們國(guó)家的“國(guó)民車”又是什么樣的呢？新能源車中的小型電動(dòng)車，就是我們國(guó)家“國(guó)民車”的代表。因?yàn)樗?jīng)濟(jì)節(jié)能環(huán)保，又適應(yīng)了廣大的中國(guó)市場(chǎng)的需求，安全性能是下一步提升的重點(diǎn)和目標(biāo)。

市場(chǎng)需求決定了存在，存在的合理性又決定了企業(yè)的發(fā)展。雖然，小型電動(dòng)車企業(yè)表面上看都在“野蠻生長(zhǎng)”，但是它們強(qiáng)有力的適應(yīng)性和對(duì)市場(chǎng)敏銳的嗅覺，占領(lǐng)市場(chǎng)時(shí)顯示出來的狼性，都推動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（楊陽。中國(guó)電池網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)總編輯）