前幾天，和一個業(yè)內(nèi)的前輩一起聊天，談到一個問題，那就是當(dāng)下的中國市場，忽悠者多，務(wù)實的少。

這位鋰電池行業(yè)的老總說，現(xiàn)在整個行業(yè)浮躁得很，就拿投資來說，張嘴就說投了十個億，上百億，用了全球最高大上的技術(shù)，建了多大的生產(chǎn)線，產(chǎn)能又刷新了世界紀(jì)錄。牛，吹得山響，就是沒看到真正推動整個行業(yè)技術(shù)進(jìn)步到哪？能比世界先進(jìn)水平高出多少？

其實，忽悠也是生產(chǎn)力，也是拉動GDP的核心要素。不信，讀者看客可以從當(dāng)下各行各業(yè)深陷產(chǎn)能過剩的泥潭不能自拔，就能夠得出結(jié)論。

忽悠，接著忽悠。

新能源汽車行業(yè)現(xiàn)在也在刮著忽悠風(fēng)。

我們看到，樂視和他的老總賈躍亭從去年開始就一直在拿新能源汽車說事，一直在信誓旦旦發(fā)心，要把這個產(chǎn)業(yè)做大，并且據(jù)最新的“可靠消息”，牛得像日本神戶牛排一樣的賈總，從國外籠絡(luò)了一幫據(jù)說是技術(shù)大拿的人才，開始實踐“樂視”牌純電動車的制造計劃。

還有就是小米手機(jī)的雷軍“雷大膽”，也要打破“牛皮不是吹的，火車不是推的”這樣的鐵律，非要鼓噪出一個“米斯拉”來（從品牌名稱上看，就感到這是個沒有智商的產(chǎn)物，也可以說是在內(nèi)急情況下胡亂的吆喝）。忽悠，都使出了“便秘”的力氣，對身體一點好處也沒有。

從技術(shù)層面我們姑且不論樂視和小米陰謀背后的實質(zhì)，就從這種急功近利的做法來看，他們是做不出來好的新能源車的。

這不是筆者鼠目寸光狹隘的認(rèn)識，而是實踐的必然。

我們知道，在新能源車冒頭之際，我們國家就制定了“彎道超車”的計劃，要發(fā)狠心和拼了命，要在新能源車的制造上趕超在我們前面“欺壓”我們“作威作?！钡膰饬袕?qiáng)?？墒?，“我的理想在那兒嗨，我的身體在這兒呀”，理想和現(xiàn)實之間的差距有點大。在基礎(chǔ)技術(shù)沒有核心競爭力的狀況下，“彎道超車”的確容易“步子邁大了容易扯著蛋”。我們看到，新能源車發(fā)展已有時日，我們不但沒有超車，而且現(xiàn)在看來，與世界先進(jìn)的技術(shù)距離越來越遠(yuǎn)了。

我們知道，現(xiàn)在世界上最好的新能源車是日本的聆風(fēng)和美國的通用、特斯拉，他們在全球的出貨量排在前三位。比亞迪秦去年銷量也排名進(jìn)入全球新能源車銷售前十名，但是，從全球的角度講，國外品牌依然領(lǐng)先。我們看到，全球的各大頂尖汽車廠商，都在發(fā)力新能源車，不僅在研發(fā)上做足文章，而且在智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)等方面，都比我們國家的企業(yè)要走的遠(yuǎn)。特別是在去年歲末大炒的豐田和本田兩家燃料電池車量產(chǎn)的消息，對我們產(chǎn)業(yè)中的同仁來講，更是不愿看到的一個事實。

技術(shù)落后成了我們發(fā)展新能源車的最大掣肘。

2014年我們生產(chǎn)了新能源車八萬多輛，可以說是前幾年的總和。但是，數(shù)量優(yōu)勢不能取代質(zhì)量的窘境。

有一篇報道做了這樣的記述：我們國家新能源車普遍存在續(xù)航能力虛標(biāo)的情況，說是能跑180公里，實際續(xù)航能力只有150公里，并且在低溫條件下，也就是在溫度零下的現(xiàn)實中，續(xù)航能力只有120多公里，電池衰減比較厲害。而且，不論是什么材料的鋰電池，都面臨一個巨大問題，也就是使用循環(huán)壽命問題，也就是能用幾年？據(jù)有些購買純電動車的消費者抱怨說，拋開充電等障礙不談，電池循環(huán)壽命很低，有的消費者用了兩三年，電池就不給力了。如果新能源車讓一個消費者三年就要花錢換電池，那這個車還靠譜嗎？

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

就是在這樣的現(xiàn)實語境里，筆者看不到忽悠者像樂視、小米之輩能否給我們整個產(chǎn)業(yè)帶來最高端的技術(shù)？也想象不到他們造出來的車能否讓我們真的在全世界面前揚(yáng)眉吐氣一把？

忽悠是忽悠者的通行證，務(wù)實是務(wù)實者的墓志銘。

這個市場有點亂，不是一般的亂。