10年、20年，甚至50年后，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、混合動力系統(tǒng)、燃料電池技術(shù)，誰將在市場擁有主導(dǎo)地位？近日，在首屆“中國心”發(fā)動機(jī)技術(shù)趨勢研討會上，來自江淮、吉利、豐田的技術(shù)人員以及業(yè)內(nèi)專家對這個(gè)問題展開了激烈討論。

■混合動力能否成為市場主力？

目前，豐田汽車全球混合動力車型銷量已經(jīng)突破800萬輛。豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司副總經(jīng)理伊藤伸一介紹，豐田汽車公司最近發(fā)布了最新一代的普銳斯混合動力汽車，其發(fā)動機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)到40%。到2050年，豐田汽車基本不會再推出只搭載傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的車型，取而代之的是混合動力車、插電式混合動力車、電動車、甚至是燃料電池車。其中，混合動力車和插電式混合動力車占比會比較高。但這些車型依然需要傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，所以未來也要持續(xù)不斷的發(fā)展內(nèi)燃機(jī)技術(shù)?！柏S田汽車一直在努力提高傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的熱效率，并參與挑戰(zhàn)最大熱效率50%的產(chǎn)學(xué)研究項(xiàng)目，但這樣的技術(shù)可能會帶來成本提升、排放要求應(yīng)對困難等問題，作為產(chǎn)品推向市場時(shí)需要與混合動力技術(shù)進(jìn)行全面比較后再決定。我們認(rèn)為，混合動力車和插電式混合動力車具備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的一些優(yōu)勢，具有廣泛的發(fā)展空間；電動汽車比較適合中短途以及特定環(huán)境下使用。”豐田汽車總成統(tǒng)括部主查青山太郎如是說。

對此，國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認(rèn)為，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在未來仍然有很大的發(fā)展空間。汽柴油機(jī)性能可再提高，熱效率也可再提高，但相應(yīng)的制造成本也會大幅提高。因此，為達(dá)到2020年5L的油耗限值目標(biāo)，汽車企業(yè)必須有混動產(chǎn)品的支持?！盎旌蟿恿ζ嚥粌H是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過渡產(chǎn)品，且一定會成為汽車市場的主力產(chǎn)品之一，自主品牌整車及零部件企業(yè)對混合動力技術(shù)的研發(fā)之路還很長?！蓖醣鼊倧?qiáng)調(diào)。

■燃料電池前景幾何？

豐田汽車堅(jiān)持在保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源的基礎(chǔ)上，為消費(fèi)者提供便利且富有駕駛樂趣的動力總成。在豐田看來，燃料電池有其存在的必要性，尤其是對氫能的應(yīng)用。

目前來看，純電動汽車在續(xù)駛里程、充電時(shí)間、制造成本方面依然存在一些問題。單從能量密度來看，燃料電池要比一般動力電池好很多。對于氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，很多專家存在疑問，如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)怎么完善，氫燃料如何運(yùn)輸、加注等。青山太郎解釋說，這些問題會在燃料電池技術(shù)走向成熟的過程中逐漸完善。就像豐田的混合動力系統(tǒng)一樣，從開始推出到被市場接受也是經(jīng)歷了一個(gè)過程。

無論是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還是混合動力系統(tǒng)，提高整個(gè)系統(tǒng)的效率都很重要。比如，豐田在提高自然吸氣發(fā)動機(jī)熱效率的同時(shí)，通過匹配CVT變速器來實(shí)現(xiàn)較高的系統(tǒng)效率?！拔覀冄邪l(fā)的CVT可以更好地利用發(fā)動機(jī)的高效工作區(qū)，從而更加節(jié)省油耗?！鼻嗌教烧f。豐田的戰(zhàn)略是，動力總成的開發(fā)要更多地考慮實(shí)際使用環(huán)境和消費(fèi)者需求，針對不同地區(qū)有不同的動力總成設(shè)計(jì)方案。

■路線選擇要符合企業(yè)自身定位

江淮在混動、新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略十分清晰。據(jù)了解，短期內(nèi)，江淮汽車仍以節(jié)能減排傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)為主，持續(xù)采用發(fā)動機(jī)“增壓小型化”的技術(shù)路線，應(yīng)用江淮“綠程計(jì)劃”節(jié)油技術(shù)成果，支撐現(xiàn)有平臺汽油機(jī)全面升級，持續(xù)打造低碳動力；過渡階段，江淮汽車基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的混動化，開發(fā)以高效內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的混合動力技術(shù)，滿足大型車的油耗目標(biāo)要求；長期來看，純電動汽車也將是江淮汽車的主力。在積累了五代純電動技術(shù)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，江淮積極開發(fā)單次行駛里程更長的純電動產(chǎn)品，目前，單次行駛里程大于250km的產(chǎn)品研發(fā)工作已啟動。

近日，吉利汽車發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動”新能源戰(zhàn)略。戰(zhàn)略指出，到2020年，吉利實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占吉利整體銷量的90%以上。其中，插電式混合動力與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動汽車銷量占比達(dá)35%；同時(shí)，在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發(fā)方面也要取得實(shí)質(zhì)性成果。

市場的風(fēng)云變幻影響著汽車公司的戰(zhàn)略調(diào)整。王秉剛提出，在汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展道路上，企業(yè)在重視政策導(dǎo)向和建議的同時(shí)，更要基于市場需求的轉(zhuǎn)變，作出符合自身定位的戰(zhàn)略判斷。