核心提示：比亞迪籌劃時(shí)間已久的秦上市了，盡管這款雙模雙擎的插電式混合動(dòng)力汽車有著相對(duì)較低的市場價(jià)格，以及優(yōu)厚的包修條件，但是從目前來看，比亞迪仍然很難逾越地方保護(hù)主義的障礙。

比亞迪籌劃時(shí)間已久的秦上市了，盡管這款雙模雙擎的插電式混合動(dòng)力汽車有著相對(duì)較低的市場價(jià)格，以及優(yōu)厚的包修條件，但是從目前來看，比亞迪仍然很難逾越地方保護(hù)主義的障礙。

也許比亞迪人有些憂心忡忡，甚至還有點(diǎn)憤怒至極。但是與其如此在中國市場上一籌莫展，為什么不換一個(gè)思路去拓展自己的市場。

其實(shí)，即使中國新能源汽車市場沒有地方保護(hù)的因素，全年產(chǎn)銷1萬多輛的規(guī)模也并不足以支持比亞迪在新能源汽車市場上有更大的進(jìn)展。

相反的，我們卻看到美國市場上的新能源汽車銷量卻已經(jīng)有很大的突破。

數(shù)據(jù)顯示，美國10月份，包括純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的銷量就達(dá)到了10191輛。而2013年1-10月，美國新能源汽車的累計(jì)市場總銷量為77965輛。

顯然的是，美國汽車市場上新能源汽車市場的容量已經(jīng)比中國市場要大了許多。

再來看看美國新能源汽車市場單款車型的銷售量，就能夠更讓那些在新能源汽車產(chǎn)品上有實(shí)力的汽車企業(yè)充滿信心。

美國新能源汽車市場銷售量第一名的豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力汽車在10月份的銷量就有2000多輛，而在今年前十個(gè)月的銷量已經(jīng)超過了1萬輛。

對(duì)于比亞迪來說，將最新的一款新能源汽車命名為秦的含義，不就是認(rèn)為自己的產(chǎn)品具有統(tǒng)一六國的實(shí)力嗎！不就是希望自己的秦能夠在市場上橫掃千軍萬馬，取得市場的絕對(duì)優(yōu)勢地位嗎？

當(dāng)特斯拉因?yàn)?013年度實(shí)現(xiàn)盈利，而被奉為美國的電動(dòng)世界的英雄的時(shí)候，比亞迪不是對(duì)于特斯拉也不感冒嗎？

因此，比亞迪既然要在未來爭奪世界第一，那么現(xiàn)在在中國汽車市場銷量很難有實(shí)質(zhì)性突破的情況下，將自己的秦賣到美國市場，那就可以更加快速實(shí)現(xiàn)自己的世界夢想了。

在美國汽車市場，并沒有中國的地方保護(hù)主義。因?yàn)樵诿绹u得最火的新能源汽車，不是美國本地汽車企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車，而是曾經(jīng)在2009年遭受到美國政府打壓的豐田公司生產(chǎn)的普銳斯插電式混合動(dòng)力汽車。

不僅僅如此，在美國2013年10月新能源汽車銷售量前十名的車型中，美國以外的品牌就占到了4款，這其中除了以上提到的普銳斯以外，還有日產(chǎn)的聆風(fēng)，位居市場銷量第三；戴姆勒的smart，位居市場銷量的第八；以及豐田的RAV4電動(dòng)車，位居市場銷量的第九。

可以說，美國以外的品牌在美國市場中占據(jù)了半壁江山。

因此，作為中國的的汽車品牌，美國市場會(huì)拒絕嗎？我想，美國市場的消費(fèi)者肯定更樂于見到更好更安全的新能源汽車產(chǎn)品。如果比亞迪對(duì)自己的產(chǎn)品有足夠自信的話，美國市場將成為自己的圓夢之地。

當(dāng)然，美國市場也是世界上最嚴(yán)格的市場。要想進(jìn)入美國市場，必須符合美國市場的各項(xiàng)嚴(yán)格準(zhǔn)入條件。

到目前為止，中國還沒有任何一款汽車整車產(chǎn)品能夠進(jìn)入美國市場。中國的汽車企業(yè)曾經(jīng)有過努力，但是在進(jìn)入歐洲汽車市場的時(shí)候，因?yàn)榕鲎驳脑愀獬煽兌鋈恢共健?

或許在中國汽車市場能夠銷售的汽車產(chǎn)品，不一定能夠被美國市場所接受，因?yàn)樗鼈儗?duì)于汽車產(chǎn)品更加“挑剔”。

日本豐田公司以及韓國現(xiàn)代公司的成功，已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)的榜樣，但是這兩家公司在進(jìn)入美國市場的初期，都曾經(jīng)遭遇美國人的殘酷打擊。

但是今天豐田公司與韓國現(xiàn)代都已經(jīng)在美國市場站穩(wěn)了腳跟，這是因?yàn)樗鼈儗⒋驌糇兂闪俗约旱膭?dòng)力。

相反中國汽車企業(yè)在遭遇到糟糕的碰撞成績之后，就再也不敢觸碰歐美市場的門檻。

目前，對(duì)于比亞迪來說，進(jìn)入美國市場自然有很大的機(jī)會(huì)，但是也有很大的風(fēng)險(xiǎn)。所謂的機(jī)會(huì)就在于美國新能源汽車市場足夠大，只要你的產(chǎn)品符合安全標(biāo)準(zhǔn)，就能夠在美國市場暢通無阻。但是風(fēng)險(xiǎn)在于，比亞迪能否保住自己的產(chǎn)品就順利通過美國苛刻的挑剔的眼光。

不過，從比亞迪的長遠(yuǎn)來看，即使中國市場足夠大，美國市場也仍然可以成為最重要的市場。特別是在新能源汽車市場上，美國市場上的競爭品牌與產(chǎn)品數(shù)量并不是那么多，市場的競爭激烈程度也不是那么高，現(xiàn)在選擇進(jìn)入美國市場是最佳時(shí)機(jī)。

或許比亞迪擔(dān)心自己的產(chǎn)品過不了美國的“安檢”，這其實(shí)不是主要的問題。而且從另外一個(gè)方面來說，美國“安檢”準(zhǔn)入恰恰是督促自己改進(jìn)產(chǎn)品提升產(chǎn)品質(zhì)量的壓力。

因此，比亞迪既然要做世界第一，既然宣稱自己在世界新能源汽車產(chǎn)品上擁有很強(qiáng)的實(shí)力，那就到美國去證明自己。

即使碰的頭破血流，那也比坐在家里冥思苦想也毫無擴(kuò)大市場銷量的辦法好許多。因?yàn)?，美國市場?yán)格的準(zhǔn)入制度，會(huì)讓自己知道自己的產(chǎn)品還有多大的差距，或者證明自己的實(shí)力到底有多強(qiáng)。