2013年上半年，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷規(guī)模首次雙雙躍過千萬“量級”，呈現(xiàn)“逆市上揚(yáng)”。作為中國汽車市場的重要組成部分，中國進(jìn)口汽車市場在達(dá)到“百萬量級” 市場規(guī)模后，對市場需求的期望過高，出現(xiàn)供需不平衡局面，整個行業(yè)也呈現(xiàn)庫存壓力猶存、需求放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整、競爭加劇的局面。

如何適應(yīng)新的市場新形勢?如何共擔(dān)行業(yè)責(zé)任、謀求有序發(fā)展，在政府的支持下推動廠家、經(jīng)銷商、消費(fèi)者等多方共建中國進(jìn)口汽車市場未來新秩序?這是行業(yè)內(nèi)外人士共同關(guān)注的話題。以“共擔(dān)責(zé)任與有序發(fā)展”為主題由中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國汽車流通協(xié)會主辦，國機(jī)汽車股份有限公司、中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司承辦的第十屆中國進(jìn)口汽車高層論壇12月7日在北京舉行，從多個角度對中國進(jìn)口汽車市場進(jìn)行探討。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李萬里在演講中提到，因?yàn)樘厮估男问浇窈笠参幢啬艹晒?，?dāng)然同樣是在美國的環(huán)境下，在這樣一個創(chuàng)新的氛圍中，風(fēng)險仍然是巨大的。在中國一些已經(jīng)具備特斯拉特質(zhì)的中國企業(yè)已經(jīng)開始嶄露頭角，需要持續(xù)的觀察和扶持。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李萬里

以下為中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李萬里的演講實(shí)錄：

尊敬的各位嘉賓大家下午好。今年是恰逢中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展60年，改革開放35年之際，我想就中國汽車產(chǎn)業(yè)取得的輝煌成果和當(dāng)下世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，以及在新的歷史起點(diǎn)上對促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新等方面提出一些觀點(diǎn)，與大家交流，并請各位批評指正。

第一個方面是關(guān)于改革開放35年汽車產(chǎn)業(yè)的輝煌成就。

汽車產(chǎn)業(yè)的60年，特別是改革開放以來的35年，中國汽車產(chǎn)業(yè)取得了極其輝煌的成就。概括起來至少有10個方面的基本成就：

1、依靠產(chǎn)業(yè)政策，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的重大轉(zhuǎn)型和升級，成為國家的支柱產(chǎn)業(yè)。中國汽車工業(yè)在改革開放的30余年中發(fā)布并實(shí)施了1994年版和2004年版兩個產(chǎn)業(yè)政策，實(shí)踐證明，承受住加入WTO后的全面開放的環(huán)境，和國家持續(xù)高強(qiáng)度發(fā)展的考驗(yàn)，中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)政策設(shè)計的多元化目標(biāo)，完成了從無到有、從亂到治、從小到大多次重大轉(zhuǎn)型和升級的過程，有利支撐了國家社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以基本建成成為國家國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

2、汽車消費(fèi)的持續(xù)拉動為滿足城鄉(xiāng)居民消費(fèi)升級提供了堅(jiān)實(shí)的保障。目前形成的市場所需求的絕大多數(shù)各類汽車產(chǎn)品都能夠在國內(nèi)制造并且供給的局面，整車的進(jìn)口數(shù)量一直在國內(nèi)市場10%以下的水平。無論是數(shù)量還是金額，都在產(chǎn)業(yè)安全的范圍之內(nèi)，改善了長期以來供給不足的狀況，并為不斷滿足城鄉(xiāng)居民消費(fèi)升級提供了監(jiān)視的保障。

3、堅(jiān)持對外開放加快了中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程。改革開放初期由于汽車產(chǎn)業(yè)不能為國家社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有效的供給，成為約束國家發(fā)展的短版，國家將汽車工業(yè)作為對外開放和國際合作的先進(jìn)產(chǎn)業(yè)，從1984年起通過引進(jìn)技術(shù)、合資合作的方式先后批準(zhǔn)了一批中外合資的汽車企業(yè)，迅速填補(bǔ)了我國在轎車及重型車、輕型車、微型車等方面的空白，并通過實(shí)行優(yōu)惠的稅務(wù)政策，加強(qiáng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。實(shí)踐證明中央加快開放的方式，加快了中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程。

4、對相關(guān)工業(yè)產(chǎn)業(yè)的帶動全面提升了我國制造業(yè)的水平。

5、對社會經(jīng)濟(jì)上下游的牽引催生了服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的升級。

6、各種所有制企業(yè)的進(jìn)入增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)活力，并為探索自主發(fā)展模式奠定了堅(jiān)定的基礎(chǔ)。1998年之后自加入WTO之前，當(dāng)時國家主管部門先后批準(zhǔn)了一批不同所有制的轎車企業(yè)，自主品牌轎車比例逐漸提升，轎車價格一路下降。我國汽車中國品牌不僅繼續(xù)保持了在商用車領(lǐng)域的市場主導(dǎo)地位，在以轎車為代表的乘用車領(lǐng)域里面也取得了明顯的成績。2003年始，中國品牌轎車的市場占有率只有17%，金融危機(jī)后借助國家的優(yōu)惠政策占有率一度升到30%，即使2011年優(yōu)惠政策推脫，中國品牌轎車的市場占有率也基本穩(wěn)定在27%左右的水平上。證明中國品牌逐漸被消費(fèi)者認(rèn)識、認(rèn)知和認(rèn)可。

7、傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排效果明顯。

8、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化經(jīng)受住考驗(yàn)。

9、拓展國際市場，加快了汽車及各相關(guān)產(chǎn)業(yè)“走出去”的進(jìn)程。我國汽車出口量逐漸提高，2012年首次突破100萬輛，今年增幅雖然有所下降，但仍保持著平穩(wěn)的態(tài)勢。

10、準(zhǔn)入管理制度進(jìn)一步完善。通過提高投資和準(zhǔn)入門檻，制定退出機(jī)制，規(guī)范了生產(chǎn)秩序，有效抑制了盲目投資，促進(jìn)了行業(yè)的良性競爭。

第二個方面介紹一下全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢。

全世界第一輛汽車誕生距今127年，在世界汽車發(fā)展的過程當(dāng)中，世界汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)過四次重心轉(zhuǎn)移，每一次都與技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)組織方式的創(chuàng)新緊密相關(guān)，并取得了產(chǎn)業(yè)規(guī)模創(chuàng)新性的突破，第一次從歐洲轉(zhuǎn)到美國形成了汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；纳a(chǎn)模式。第二次是從美國轉(zhuǎn)到歐洲，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品大眾化的趨勢，第三次是從歐洲轉(zhuǎn)到日本，出現(xiàn)了精益化的生產(chǎn)方式，第四次從日韓轉(zhuǎn)到發(fā)展中國家，形成了全球化布局的產(chǎn)業(yè)特征。

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢我為大家總結(jié)了七個方面：

1、跨國公司的生產(chǎn)重心進(jìn)一步向新興市場轉(zhuǎn)移。在發(fā)達(dá)國家市場的飽和以及世界汽車行業(yè)競爭加劇的背景下，發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)快速增長，汽車消費(fèi)市場的規(guī)模迅速擴(kuò)大，并使世界各大公司制造商將整車和零部件的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家。從整車出口向技術(shù)輸出轉(zhuǎn)變，以降低生產(chǎn)成本，其中整車以合資等兩種方式為主，零部件合資或者控股。對外投資企業(yè)以技術(shù)控制為主采取本地化采購、生產(chǎn)、銷售的策略。

2、跨國汽車公司之間通過戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。隨著世界汽車行業(yè)競爭進(jìn)一步加劇，國外汽車公司為了應(yīng)對挑戰(zhàn)，進(jìn)一步加快了戰(zhàn)略聯(lián)盟的步伐，通過技術(shù)合作等方式實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享、成本降低，繼早期的雷諾日產(chǎn)、福特馬自達(dá)之后，大眾與鈴木等相繼達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，特別是新能源汽車領(lǐng)域，整車企業(yè)之間，整車與零部件、與電力公司各個企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟例子越來越多。

3、跨國公司加強(qiáng)在全國市場的資源配置和優(yōu)化。目前全球主要汽車制造商均開始在全球范圍內(nèi)推出，以適應(yīng)各地區(qū)不同的經(jīng)營環(huán)境和市場需求，產(chǎn)業(yè)鏈中主要環(huán)節(jié)不再局限于一國的地理范圍，日趨立足于全球平臺。伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的全球化，整車裝備與零部件企業(yè)之間呈現(xiàn)分離趨勢，零部件的跨國公司越來越多，零部件企業(yè)與整車裝備企業(yè)之間以合同為紐帶的網(wǎng)絡(luò)形組織結(jié)構(gòu)日趨明顯。各大公司為提高國際競爭力紛紛改革供應(yīng)體制，按所需零部件的性質(zhì)、性能、質(zhì)量、價格實(shí)行全球采購，最大限度利用全球化的資源以降低成本。

4、新能源汽車將成為未來汽車市場需求的發(fā)展方向。當(dāng)前，能源和環(huán)保問題日益研究，歐、美、日等國紛紛制定了嚴(yán)格的汽車排放和油耗限制。跨國公司加緊了研發(fā)混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等新型的新能源汽車。各國政府也將新能源汽車作為戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)之一給予重點(diǎn)扶持，給予相應(yīng)的財政補(bǔ)貼等激勵政策。從目前趨勢看，2020年以后傳統(tǒng)汽車柴油車需求總量將逐漸減少，混合動力及純電動汽車將逐漸增加。為了滿足節(jié)能減排的要求，新能源汽車將成為未來汽車市場需求發(fā)展的方向。

這張圖是國際能源署的一張圖，到2050年，將從目前的以傳統(tǒng)燃料為主，之后會出現(xiàn)以混合動力和替代能源為先導(dǎo)，發(fā)展成為傳統(tǒng)燃料替代能源混合動力、純電動汽車、燃料電池汽車并舉的局面。到2050年，在世界汽車保有量當(dāng)中，這個灰色最底下的部分傳統(tǒng)汽車比例將會越來越小，形成插電式混合動力和純電動汽車以及混合動力汽車為主導(dǎo)的局面。

5、消費(fèi)者對產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)的要求更加多樣化。近年來新興市場中汽車消費(fèi)快速發(fā)展，保有量逐年提高，汽車已經(jīng)不是新興的消費(fèi)品，消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的質(zhì)量、售后服務(wù)以及網(wǎng)絡(luò)等要求也在提高。新興市場各國氣侯、路況均有很大差別，消費(fèi)者駕駛習(xí)慣也不同，因此汽車產(chǎn)品在質(zhì)量、性能上需滿足不同的氣侯、路況條件。此外，很多新興市場中二手車的銷售比較發(fā)達(dá)，配件更換等方面的需求量更大。隨著消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的售前、售中和售后方面的要求越來越高，以服務(wù)為主的經(jīng)濟(jì)形態(tài)將成為一種主流。

一些專家認(rèn)為，隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的興起，經(jīng)濟(jì)形態(tài)也將從農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)和服務(wù)經(jīng)濟(jì)之后向企業(yè)經(jīng)濟(jì)的形態(tài)發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)一定會在體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)當(dāng)中孕育發(fā)展，成為最活躍、最充分的一種表現(xiàn)形式。

6、技術(shù)的發(fā)展呈現(xiàn)四大趨勢，當(dāng)然最傳統(tǒng)的安全、環(huán)保、節(jié)能仍是技術(shù)發(fā)展的主要趨勢。另一個新的趨勢是大幅度的提高效率、降低成本會成為一種可能，會成為一種新的技術(shù)趨勢。付于武會長最近訪問了日本，他介紹了日本一些汽車公司已經(jīng)提出了降低三個50%的指標(biāo)，哪三個方面呢？重量降低50%，工廠占地面積降低50%，排放降低50%。在這樣三個降低50%的情況下，生產(chǎn)價格在5萬元左右，這是一個非常值得注意的趨勢，付于武會長在多次場合也介紹了這個情況，我也覺得這是發(fā)展的新的趨勢。

7、在第三次工業(yè)革命的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)有可能成為推動人類社會經(jīng)濟(jì)、政治、文化領(lǐng)域變革，影響人類生活方式和思維方式的一個重要載體。人類近現(xiàn)代的發(fā)展史經(jīng)歷了蒸汽機(jī)時代、電力時代的廣泛應(yīng)用時代，引發(fā)了兩次巨大的工業(yè)革命。20世紀(jì)40、50年代，以原子能技術(shù)、航天技術(shù)、電子計算機(jī)，包括人工合成材料、電子生物技術(shù)、遺傳技術(shù)等一系列高技術(shù)領(lǐng)域都取得了重大的突破。以這些重大突破為標(biāo)志，第三次工業(yè)革命的態(tài)勢如火如荼，不斷的深入，是在人類文明史上又一次重大的飛躍。這次科技革命不僅極大的推動了人們社會、經(jīng)濟(jì)、文化領(lǐng)域的重大變革，而且也影響了人類的生活方式和思維方式，使人類社會生活和人的現(xiàn)代化向更高的境界發(fā)展。

在汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)技術(shù)的創(chuàng)新方興未艾，新的技術(shù)也不斷涌現(xiàn)，技術(shù)升級、資源競爭、貿(mào)易保護(hù)進(jìn)一步強(qiáng)化的同時，制造業(yè)回歸已經(jīng)成為美、歐、日等國的國策。新一輪工業(yè)革命正在興起，以汽車產(chǎn)品為主要載體的新的技術(shù)升級局面也會呼之欲出。會出現(xiàn)汽車動力的多樣化、智能化的發(fā)展趨勢，變成了汽車本身發(fā)展的特點(diǎn)。這還沒有結(jié)束，在動力多樣化、智能化的汽車之后，還要與智能交通、智能電網(wǎng)和智能城市深度融合，而且這種趨勢在不斷的加快。許多有識之士預(yù)言，在全新的社會經(jīng)濟(jì)框架下，一種與以往截然不同的生活形態(tài)和思維方式即將展現(xiàn)在人們的眼前。我們看歐洲、日本節(jié)能示范的方式都展示了不僅僅是科技的創(chuàng)新，更多的是顯示在智能交通、智能電網(wǎng)、智能城市的新格局下，新一代汽車產(chǎn)品在其中綜合的能力。

美國通用公司預(yù)言，到2030年，汽車將主要以電驅(qū)動為主，具有更具社會化和個性化的功能，無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用將成為常態(tài)。汽車產(chǎn)品的私人屬性將大大的弱化，這一前景是出于我們當(dāng)今時代的人們無法想象的。

以上的推斷并非空穴來風(fēng)，汽車產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)技術(shù)方面的進(jìn)步突飛猛進(jìn)，革命性的變化已初現(xiàn)端倪。長期以來新能源汽車發(fā)展受到各方面的制約，一是受到關(guān)鍵核心技術(shù)的約束，目前在電池、電動驅(qū)動電機(jī)以及零部件的控制技術(shù)，整車的控制策略等技術(shù)尚處于發(fā)展的階段，尤其是動力電池技術(shù)的突破性飛躍還有待時日。二是傳統(tǒng)能源枯竭的警鐘雖然不時的響起，但不斷探取石油天然氣的儲量，人們研究依賴傳統(tǒng)的能源。三是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)自身也自覺或不自覺的對新能源的方式掣肘，新能源汽車市場的進(jìn)程依然緩慢。

但是最近幾年的情況有所改變，一個出生于南非18歲就從加拿大移民到美國的一個美國第一代移民，今年才42歲，叫馬斯克，以他奇思妙想的狂想和持續(xù)的激情，正在改變著傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域。他的創(chuàng)新是涉獵各個方面的，從電子支付工具、太陽能充電站、私人航天、電動汽車、超高速的廣告列車到火星移民計劃，挑戰(zhàn)著第三次工業(yè)革命領(lǐng)域的幾乎所有領(lǐng)域，無所不包。

2013年的第一季度他已經(jīng)盈利了，并且成為同期北美電動車銷量的冠軍。最近有消息說已打入了香港市場，還聽說已經(jīng)在中國設(shè)立了機(jī)構(gòu)，股票價格一路飆升，最近又掉下來了，因?yàn)橹巳位?，股票又掉下來了，?dāng)然電動汽車著火是每家都有的事。

所以這個特斯拉現(xiàn)象出現(xiàn)在美國不是偶然，有以下幾個背景：

1、第三次工業(yè)革命的成果大多數(shù)都是在美國積淀，開發(fā)結(jié)果的。

2、美國政府倡導(dǎo)新能源發(fā)展戰(zhàn)略，廣泛使用廉價清潔的新能源已經(jīng)成為再工業(yè)化戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，成本優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。

3、回歸實(shí)體經(jīng)濟(jì)的迫切預(yù)期。

4、美國自由開放的環(huán)境。

5、管理制度寬進(jìn)嚴(yán)出。

6、資本運(yùn)作模式和融資理念、方式迥然不同。馬斯克在他的創(chuàng)業(yè)過程當(dāng)中屢戰(zhàn)屢敗、屢敗屢戰(zhàn)，他竟然有六次的融資機(jī)會，竟然可以得到各方面資金的支持，這在其他地區(qū)是很難出現(xiàn)的現(xiàn)象。

7、經(jīng)濟(jì)形態(tài)已經(jīng)從服務(wù)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)。所以馬斯克近乎瘋狂的想法、行為，能夠創(chuàng)造出今天的一切，已經(jīng)成為繼喬布斯之后一個美國的標(biāo)志。

當(dāng)然，同時我們也看特斯拉的產(chǎn)品定位是在高端跑車，今后將會在SUV和更加大眾化的產(chǎn)品擴(kuò)展。當(dāng)他的產(chǎn)品價位低于4萬美元的時候，他的規(guī)模、生產(chǎn)方式、銷售方式和服務(wù)方式是不是能夠繼續(xù)保持在高端電動跑車的模式上面，為高端人群，特定的客戶服務(wù)，值得觀察。

因?yàn)樘厮估男问浇窈笠参幢啬艹晒Γ?dāng)然同樣是在美國的環(huán)境下，在這樣一個創(chuàng)新的氛圍中，風(fēng)險仍然是巨大的。另外還有一個叫做菲斯科的公司，也是能源公司，最近宣布破產(chǎn)了。

最近大家在討論特斯拉的持續(xù)發(fā)酵能否深刻影響現(xiàn)有的世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局，甚至?xí)粫霈F(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的第五次轉(zhuǎn)移，需要持續(xù)的跟進(jìn)觀察。

第三個方面，關(guān)于加快中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新的思考。改革開放35年來，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展依托于中國日益成熟的市場化的基礎(chǔ)，并主要依靠兩個動力，一個動力是外生機(jī)制的動力，其中有三個紅利，第一個是三個紅利，市場要素紅利、環(huán)球化紅利。國家出于可持續(xù)發(fā)展的需求，在2001年進(jìn)入WTO的時候，就將尚未成長壯大的中國汽車產(chǎn)業(yè)放到了WTO機(jī)制下，經(jīng)受充分開放環(huán)境下的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

目前優(yōu)勢已經(jīng)明顯減弱，同時能源環(huán)境和交通設(shè)施的影響，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大結(jié)構(gòu)性矛盾日益凸顯，汽車產(chǎn)業(yè)面臨的種種結(jié)構(gòu)性的矛盾已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)內(nèi)部為主，延伸到內(nèi)外兼有，并以外部為主的局面。

在全世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程中，我們前面講有四次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，陸續(xù)出現(xiàn)了美國、歐洲、日本、韓國等汽車強(qiáng)國，在第四次轉(zhuǎn)移的過程當(dāng)中中國能否抓住機(jī)遇從大變強(qiáng)是中國汽車人多年追逐的夢想。中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)在看僅靠外生變量的模式已經(jīng)走到了極致，同時國際環(huán)境與國際規(guī)則的大調(diào)整，新一輪機(jī)制再次起來，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須在這種環(huán)境下尋找新的出路。

黨的十八屆三中全會通過的關(guān)于全面深化改革的若干問題的重大決定，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了改革方向。汽車企業(yè)要在市場環(huán)境中增加內(nèi)生機(jī)制，政府要轉(zhuǎn)變思維、轉(zhuǎn)變職能，為推動持續(xù)創(chuàng)新創(chuàng)造良好的環(huán)境，使市場發(fā)揮更好的決定性作用，更好的發(fā)揮政府的作用。

根據(jù)三中全會的改革方向，中國汽車產(chǎn)業(yè)要建立起具有足夠內(nèi)生活力的創(chuàng)新機(jī)制，至少要在以下幾個方面有所突破：

一、組織國家工程要注重目標(biāo)，開放過程。硬性的規(guī)定、具體的記錄技術(shù)路線將約束企業(yè)的創(chuàng)新活動，我們觀察最近兩年的德國和日本新汽車計劃，德國叫做國家電動車平臺計劃，日本叫做新一代汽車的戰(zhàn)略，都不排除除電動車之外的任何技術(shù)路線。

二、發(fā)揮國家體制優(yōu)勢，集中解決共性技術(shù)和基礎(chǔ)性難題。我們觀察，整車企業(yè)實(shí)際上已經(jīng)完成了引進(jìn)消化再吸收的過程，已經(jīng)逐漸向繼承創(chuàng)新的新層次發(fā)展、轉(zhuǎn)變。依靠整車企業(yè)內(nèi)生動力就有可能在這方面突破技術(shù)瓶頸。零部件企業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，僅從其制造環(huán)境的價值比重零部件就占了70%以上，但是由于零部件企業(yè)一般的體量較小，目前的實(shí)力不足以僅靠自身的能力提高，況且零部件的創(chuàng)新現(xiàn)在主要集中在原始創(chuàng)新的水平之上。

因此，這樣的環(huán)境就需要發(fā)揮國家體制的優(yōu)勢，集中力量辦大事，鼓勵以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式集中力量解決共性的技術(shù)和基礎(chǔ)性難題。比如汽車工業(yè)協(xié)會打的輕量化的聯(lián)盟，我們汽車工業(yè)協(xié)會現(xiàn)在也在想搞一個關(guān)于動力電池的聯(lián)盟，也是這樣的嘗試。

三、調(diào)整示范方向。我國示范運(yùn)營目標(biāo)有25個城市，我們關(guān)注的重點(diǎn)主要是車輛制造本身以及參與示范車輛的數(shù)量。美國、日本、德國則更加關(guān)注要解決多樣性的能源和智能化的汽車，有沒有可能與智能電網(wǎng)、智能交通和智能城市進(jìn)行深度融合。日本和德國示范的范圍很小，但是題目卻很大。國際汽車強(qiáng)國關(guān)注的不是近期，不是單純的產(chǎn)業(yè)，而是整個社會  形態(tài)在汽車的這一次改變當(dāng)中有沒有一個良好的平臺，帶動整個社會形態(tài)的轉(zhuǎn)變是關(guān)注的長期的目標(biāo)。

四、改變補(bǔ)貼的方式，我們現(xiàn)在的新技術(shù)的補(bǔ)貼都直接補(bǔ)給企業(yè)，我們要是把優(yōu)惠的政策從補(bǔ)貼給生產(chǎn)企業(yè)改為對消費(fèi)者的直接補(bǔ)貼，會帶來什么好處呢？這樣就可以把節(jié)能和新能源汽車的知情權(quán)、選擇權(quán)交給消費(fèi)者，有利于按市場的規(guī)律優(yōu)勝劣汰，不好就不買，賣不出去也不能給補(bǔ)貼，原來是賣不出去做出來就給補(bǔ)貼。同時也有利于打破地方壟斷，促進(jìn)無障礙大市場的形成和新技術(shù)、新能源技術(shù)的普及和推廣。

五、加快企業(yè)準(zhǔn)入進(jìn)度的市場化進(jìn)程，不一定要延續(xù)一定要政府批準(zhǔn)的過程，當(dāng)然我這個過程和經(jīng)歷過程當(dāng)中主要是干這個事。那么歷史證明政府管理體制的改革開放每一次在重大的關(guān)頭都有不俗的表現(xiàn)，比如說當(dāng)年吉利進(jìn)入市場，他就是帶著一個客車的帽子進(jìn)入的轎車市場。面對當(dāng)今的難題，我們認(rèn)為也一定有足夠的智慧能夠提出妥當(dāng)?shù)慕鉀Q方案。

據(jù)我觀察，在中國一些已經(jīng)具備特斯拉特質(zhì)的中國企業(yè)已經(jīng)開始嶄露頭角，所以需要我們持續(xù)的觀察和扶持。

六、深入對外開放，通過廣泛的國際交流，增加經(jīng)驗(yàn)，積累知識，加快集中創(chuàng)新，引進(jìn)消化再創(chuàng)新的機(jī)制的形成。

七、從低端入手，爭取突破機(jī)制體制的瓶頸。美國特斯拉闖入汽車企業(yè)是從高端入手的，高級跑車，根據(jù)中國的國情，我們從高端跑車入手可能沒人會買，中國的高端消費(fèi)者沒有那么強(qiáng)的環(huán)保意識，中國恰恰應(yīng)該從低端入手。應(yīng)該看到近十多年來，這種自下而上自發(fā)形成的一浪又一浪的綠色出行的解決方案層出不窮，電動自行車、電動摩托車，現(xiàn)在又出現(xiàn)了一個短途的電動汽車，北京的城里現(xiàn)在又出現(xiàn)了很多老年人代步車，已經(jīng)形成了一個巨大的市場規(guī)模。據(jù)外國專家家說這在全球范圍內(nèi)都是極其罕見的現(xiàn)象，因此要規(guī)范引導(dǎo)自發(fā)的市場成為自覺的市場，要走出一條中國特色的汽車動力多元化的到。

我們相信中國是一個具有可持續(xù)增長實(shí)力的國家，中國汽車產(chǎn)業(yè)也具有由大到強(qiáng)的雄厚基礎(chǔ)。

各位嘉賓，在中央改革若干問題重大決定的指引下，中國汽車產(chǎn)業(yè)一定能夠依靠內(nèi)生增長動力邁向新的輝煌，謝謝大家！