國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛

大家好！今天利用這個(gè)機(jī)會(huì)，說點(diǎn)大家關(guān)心的一些事情，進(jìn)行一些探討，供大家參考。

回顧我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)成績(jī)，中國(guó)新能源汽車發(fā)展大約走了二十年的時(shí)間，成績(jī)還是很顯著的?？傮w來講，已經(jīng)走到世界的前列。

中央政府為新能源汽車制定了大量的政策，這是我們新能源汽車所以能取得這么大進(jìn)展的一個(gè)重要的推動(dòng)力。

到目前為止，各類新能源汽車總的銷售量已經(jīng)達(dá)到78.6萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)據(jù)是汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。今年1-10月份已經(jīng)銷售了33.4萬(wàn)輛，跟去年全年已經(jīng)一樣了，還有兩個(gè)月時(shí)間，我想今年的銷售量肯定要超過去年。跟世界上新能源汽車銷售最多的一個(gè)國(guó)家美國(guó)相比，我們從2015年已經(jīng)超過了美國(guó)的銷售量。今年的情況，我有美國(guó)1-9月份的數(shù)據(jù)，1-9月份的數(shù)據(jù)，中國(guó)的銷售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了美國(guó)，中國(guó)已經(jīng)成為世界上新能源汽車數(shù)量最大的國(guó)家。

從企業(yè)來看，我們成長(zhǎng)了一批新能源優(yōu)秀的企業(yè)。2016年上半年，全球的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可以看到比亞迪已經(jīng)是第一位，北汽、江鈴、上汽、奇瑞、吉利都是在前面，這是2014年到15年的推廣數(shù)量在五千輛以上的城市已經(jīng)有22個(gè)，現(xiàn)在如果把今年的數(shù)據(jù)加上的話，可能就是超過五千輛的城市更多了。2014年到2015年推廣城市的情況，我們看到一個(gè)信息，純電動(dòng)乘用車這一塊已經(jīng)成為產(chǎn)品的主體，占到60%，同時(shí)看到商用車還是我們中國(guó)新能源汽車一個(gè)重要的構(gòu)成。

從用途來講，四個(gè)領(lǐng)域有了突破，公共領(lǐng)域、私人領(lǐng)域都有車型。我們車的技術(shù)水平也發(fā)展非?？欤擞密嚫鞣N類型。公共領(lǐng)域仍然是我們新能源汽車一個(gè)重要的突破口，我們客車的技術(shù)水平這幾年有了非常大的提高。混合動(dòng)力現(xiàn)在達(dá)到了國(guó)際上領(lǐng)先的水平，12米客車的客車油耗可以達(dá)到20升。

動(dòng)力電池是這幾年發(fā)展非?？斓囊粋€(gè)產(chǎn)業(yè)，比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒等企業(yè)是領(lǐng)頭的幾個(gè)企業(yè)，表現(xiàn)的非常優(yōu)秀。充電的技術(shù)有很多創(chuàng)新，像特來電公司的智能充電系統(tǒng)，中興公司的無線充電系統(tǒng)，簡(jiǎn)單回顧一下成績(jī)。

下面我就大家更關(guān)心的問題說一下。

一、我國(guó)新能源汽車是不是已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展期？

任何一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)大概要經(jīng)歷醞釀期、導(dǎo)入期、快速發(fā)展期和成熟期四個(gè)階段。新能源汽車現(xiàn)在在哪個(gè)階段呢？我們從月銷售量這個(gè)曲線可以分析一下，到去年年底，我們看到這個(gè)曲線出現(xiàn)峰值。當(dāng)時(shí)有些專家認(rèn)為新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展期，實(shí)際上大家看到今年我們又回落下來，我覺得今年這個(gè)回落應(yīng)該是一個(gè)正常的。去年年底是有一些非正常的因素造成的，包括剛才大家提到的騙補(bǔ)的現(xiàn)象，突擊的銷售，這些因素在里頭，理性地說，新能源汽車還沒有到快速發(fā)展期。這個(gè)判斷還是很重要的，從指導(dǎo)我們工作也好，媒體輿論導(dǎo)向也好，我們都不要過早說新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展期。

進(jìn)入快速發(fā)展期的基本條件應(yīng)該是這幾個(gè)，一是產(chǎn)品性價(jià)比基本達(dá)到和傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的水平。我們說新能源汽車現(xiàn)在還沒有達(dá)到，基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該是初步完善，充電難的問題得到基本解決，這一點(diǎn)也沒有達(dá)到。另外建成較完善的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈，這點(diǎn)我們?nèi)匀恍枰Α?/p>

第二點(diǎn)，政策作為主要?jiǎng)恿?，未來轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)變?yōu)橹饕獎(jiǎng)恿Α，F(xiàn)在我們主要還是靠政策為主要?jiǎng)恿?，?gòu)車補(bǔ)貼應(yīng)該退出，代替以環(huán)境、能源因素的常態(tài)鼓勵(lì)政策，另外實(shí)現(xiàn)私人購(gòu)買為主。新能源汽車大家還要推，到真正放手的時(shí)候，進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)軌道的時(shí)候，我們還是要做很多工作。

2016到2020年這五年是關(guān)鍵的時(shí)期，導(dǎo)入期和培育期的關(guān)鍵時(shí)期，還是政府和企業(yè)要付出巨大的努力。

我們要堅(jiān)定純電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)的信心，通過我們這段時(shí)間的實(shí)踐和取得的成績(jī)，純電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)是有可能的。剛才講的以市場(chǎng)作為主要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，新能源汽車經(jīng)過幾年努力是可以做到的。2020年能量型電池有可能達(dá)到每公斤300瓦時(shí)的水平，能夠支持三百公里以上的續(xù)航里程，加上一定的快充性能，電動(dòng)汽車的里程憂慮將基本上不存在。隨著電池大批量生產(chǎn)，成本會(huì)大幅度下降，電動(dòng)汽車的綜合經(jīng)濟(jì)性將逐步接近甚至優(yōu)于燃油車。良好的動(dòng)力性，低噪聲，無熱害，夏天的時(shí)候傳統(tǒng)車熱，電動(dòng)車是很涼快的，沒有味道，有利環(huán)保等油煙使得越來越多消費(fèi)者青睞電動(dòng)汽車，我們已經(jīng)看到這個(gè)前景。

從經(jīng)濟(jì)成本上來看，電池大批量生產(chǎn)，電池成本會(huì)大幅度的下降，這里做了一個(gè)非常簡(jiǎn)略的計(jì)算，購(gòu)車成本有可能比傳統(tǒng)汽車高一些，但是燃料的成本要明顯的低，維修的成本會(huì)明顯的低。我下面還要講如果很多公司做得好的話，我們電動(dòng)車的成本會(huì)大大下降。電動(dòng)車綜合成本不是說跟傳統(tǒng)車接近的問題，而是要低于傳統(tǒng)車，我覺得這是咱們通過努力是可以做到的。它性能、性價(jià)比會(huì)優(yōu)于傳統(tǒng)汽車，這點(diǎn)是無疑的。

二、關(guān)于新能源汽車碳排放的問題

現(xiàn)在國(guó)家也在出臺(tái)一些政策，把電動(dòng)汽車作為低碳產(chǎn)品，到底電動(dòng)汽車是不是低碳的，到底怎么回事？

電動(dòng)汽車的碳排放，我們說碳排放一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算方法，排放因子，你消耗了多少電，你就在整個(gè)生產(chǎn)鏈條里頭，它會(huì)產(chǎn)生多少碳排放。我們把這個(gè)數(shù)綜合起來，給它一個(gè)系數(shù)，就叫做碳排放因子，電動(dòng)汽車的碳排放因子，按照新加坡政府給出來的數(shù)據(jù)，每千瓦時(shí)是五百克，要消耗一度電，相當(dāng)于五百克的碳排放。我們國(guó)家現(xiàn)在發(fā)電的情況，我們非化石能源發(fā)電已經(jīng)占到30%，所以我們的碳排放因子應(yīng)該低于新加坡的碳排放因子。下面藍(lán)色的線，我們可以大體估計(jì)一下我們國(guó)家的電動(dòng)汽車碳排放的狀況。

右邊這張圖是燃油汽車的碳排放，每消耗一升汽油，大概要產(chǎn)生三千克的二氧化碳排放，在整個(gè)壽命周期里頭。

總體來講，純電動(dòng)汽車是低碳的，跟燃油汽車比是低碳的，這是第一個(gè)概念，要明確，低的很多。第二個(gè)，新能源汽車的碳排放是跟發(fā)電它的能源結(jié)構(gòu)有關(guān)系，隨著石化能源在發(fā)電里面的比例減少，可再生能源比例增加，電動(dòng)汽車的碳排放會(huì)減少。第三個(gè)，電動(dòng)汽車碳排放是跟它的百公里能耗成正比，百公里能耗越多，它的碳排放就越多，所以我們應(yīng)該鼓勵(lì)降低新能源汽車的能耗，鼓勵(lì)生產(chǎn)低能耗的純電動(dòng)汽車。

我們國(guó)家的發(fā)電結(jié)構(gòu)，2015年石化能源占大概70%。按照電網(wǎng)的規(guī)劃，到2050年的時(shí)候，大概石化能源發(fā)電可能占總發(fā)電的結(jié)構(gòu)不到一半，主要的可能是可再生能源和核電，這樣我們看到電動(dòng)汽車碳排放更是沒有問題。

三、隨著新能源汽車推廣，是否會(huì)有很大的電力負(fù)擔(dān)？

我國(guó)的電力能不能支撐新能源汽車的發(fā)展？這個(gè)我們應(yīng)該用數(shù)據(jù)來說話。我做了一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算，我們就舉2030年到那時(shí)候，假如說電動(dòng)汽車保有量?jī)蓛|輛，那時(shí)候電動(dòng)汽車電的消耗量大概占總的社會(huì)電的消耗量的6%左右，所以這個(gè)數(shù)不是那么嚴(yán)重的。6%我們可以看到電動(dòng)車大多數(shù)是在夜間充電的，多數(shù)在低谷的時(shí)候來充電。大家知道峰谷的差一般是在百分之二三十，電動(dòng)車那個(gè)電只有6%，6%不會(huì)全部都在低谷電充，但是大部分在低谷電充，這樣的話，應(yīng)該是沒什么問題。

另外通過實(shí)現(xiàn)車和電網(wǎng)的電交易，一臺(tái)車在低谷的時(shí)候把電充滿，白天可以把電返回到電網(wǎng)，低谷的時(shí)候電很便宜，到峰的時(shí)候，電就比較貴，如果電網(wǎng)那邊減少了對(duì)儲(chǔ)能裝置的投入，汽車又可以實(shí)現(xiàn)電的銷售。

新能源汽車安全是一個(gè)非常重要的問題，這個(gè)事情要高度的重視。

我在網(wǎng)上粗略估計(jì)一下，現(xiàn)在新能源汽車火災(zāi)的比例大概到了50%左右，如果我們不控制這個(gè)的話，我們的火災(zāi)會(huì)很嚴(yán)重。這個(gè)火災(zāi)的分布，60%左右是在大客車上發(fā)生的，這個(gè)很危險(xiǎn)，需要從制度上規(guī)范。

四、我們電池產(chǎn)業(yè)怎么面臨國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的問題？

　　動(dòng)力電池2016年上半年國(guó)際上的排序，比亞迪在前幾名，但是我們面臨一些國(guó)際上大的電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)的情況，可以看到比亞迪、寧德時(shí)代和國(guó)軒這三個(gè)企業(yè)已經(jīng)占了55.8%，有一定的集中度。動(dòng)力電池對(duì)新能源汽車發(fā)展來講是一個(gè)基礎(chǔ)，2016年上半年數(shù)據(jù)表明中國(guó)擁有世界動(dòng)力電池33%市場(chǎng)，相對(duì)去年的22%，進(jìn)步顯著。我們要抓緊機(jī)遇做大做強(qiáng)，培育兩到三家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)及相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈，具有重大的戰(zhàn)略意義。

國(guó)內(nèi)新能源汽車散亂差現(xiàn)象仍然十分嚴(yán)重。另外我們看到從技術(shù)和質(zhì)量水平，我們離國(guó)際先進(jìn)水平仍然有較大差距，成本也未必有明顯優(yōu)勢(shì)。我們成本跟國(guó)外的一些企業(yè)相比，未必有明顯優(yōu)勢(shì)，需要加大投入，提高水平，來應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。另外整車廠應(yīng)該積極考慮動(dòng)力電池對(duì)策，積極支持本土動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展。

補(bǔ)貼退坡以后，我們有很多技術(shù)路線是受了政策的影響，政策拉動(dòng)要變成市場(chǎng)拉動(dòng)，市場(chǎng)拉動(dòng)要回到市場(chǎng)的本身。我這里舉一個(gè)例子，公交車的技術(shù)路線，補(bǔ)貼退坡以后，很可能是快充的在線充電的這種技術(shù)路線，會(huì)呈現(xiàn)出它的優(yōu)勢(shì)。慢充的裝著很多電池的這種電動(dòng)車有可能由于補(bǔ)貼沒有以后，有可能逐漸退出市場(chǎng)。這一點(diǎn)我們要高度重視。

共享租車是將來一個(gè)重點(diǎn)的方式，這個(gè)也要引起我們的關(guān)注?，F(xiàn)在很多城市都在推電動(dòng)車的共享，電動(dòng)車在共享方面有非常好的前景。

最后我們要關(guān)注一下電池回收再利用問題，隨著大量電動(dòng)車報(bào)廢，電池的回收迫在眉睫。這個(gè)事情現(xiàn)在要抓緊進(jìn)行。