ABEC 2023 | 第10屆中國（深圳）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇現(xiàn)場(chǎng)

電池“達(dá)沃斯”-電池網(wǎng)12月5日訊（陳語 張倩 廣東深圳 圖文直播）12月4日-7日，全球電池行業(yè)盛會(huì)——ABEC 2023 | 第10屆中國（深圳）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在廣東深圳舉行。本屆論壇由中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池“達(dá)沃斯”（ABEC）組委會(huì)主辦，電池網(wǎng)、海融網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)、能源財(cái)經(jīng)網(wǎng)、電池百人會(huì)聯(lián)合主辦，來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界600+嘉賓出席盛會(huì)，圍繞“競(jìng)爭(zhēng)or競(jìng)合 發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)突圍路徑與蛻變力量”這一主題，在交流與分享中，掀起頭腦風(fēng)暴，點(diǎn)亮思維，實(shí)現(xiàn)價(jià)值對(duì)話與精準(zhǔn)對(duì)接。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹

5日上午，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在論壇上作了題為《低碳趨勢(shì)下汽車行業(yè)市場(chǎng)分析和未來展望》的主題演講，分享了零碳化推動(dòng)世界汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型、2023年中國汽車市場(chǎng)走勢(shì)分析、新能源車產(chǎn)品變化分析、新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)表分析、新能源車需求趨勢(shì)展望等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點(diǎn)，以饗讀者：

論壇上，崔東樹首先介紹了汽車芯片、鋰資源、充電樁等新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)情況。

中國芯片供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)巨大

“電動(dòng)化、零碳化，是未來電動(dòng)汽車的趨勢(shì)。目前全球汽車年銷量處于低位狀態(tài)，8000萬的規(guī)模，還有提升空間，而中國汽車在市場(chǎng)獲得了良好的表現(xiàn)，尤其是芯片供給使我們獲得了巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。”崔東樹表示，“危中有機(jī)，把芯片定義有效改變，利用工業(yè)級(jí)芯片和其他芯片滿足了汽車用芯片的要求，品質(zhì)不一定特別好，但是保證了供給，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈的發(fā)展機(jī)會(huì)?！?/p>

車規(guī)級(jí)芯片與消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)芯片不同，車規(guī)級(jí)芯片由于其對(duì)外部環(huán)境的需求更大、開發(fā)周期更長、可靠性要求更嚴(yán)格、使用壽命更長等特征，在高性能研發(fā)與規(guī)?；慨a(chǎn)的發(fā)展下存在先天劣勢(shì)。此外隨著近年來智能電動(dòng)汽車芯片搭載平均數(shù)量提升，導(dǎo)致當(dāng)下芯片供貨量無法滿足需求。

缺芯問題分為芯片生產(chǎn)難度大、需求增長較快、供需結(jié)構(gòu)不平衡、上游企業(yè)產(chǎn)能不足、疫情影響、以及車企囤貨情況嚴(yán)重等6個(gè)主要原因。除車規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)難度大與車企囤貨等原因以外，汽車芯片供應(yīng)鏈也存在著諸多問題。上游企業(yè)除生產(chǎn)汽車芯片以外，還會(huì)生產(chǎn)手機(jī)、電腦等芯片專用生產(chǎn)線；疫情影響導(dǎo)致上游企業(yè)不得不停工停產(chǎn)；自主芯片企業(yè)整體水平與產(chǎn)量不足以支撐較大的市場(chǎng)，且與主機(jī)廠沒能形成強(qiáng)聯(lián)系。這些供應(yīng)鏈問題暴露出供需結(jié)構(gòu)惡性發(fā)展，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)問題是芯片供給不足的主要原因。

在崔東樹看來，中國汽車是目前最卷的行業(yè)，世界在“缺芯少鋰”的情況下，中國實(shí)現(xiàn)了利潤偏低而發(fā)展偏快的特征。整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了快速變化，尤其是出口+新能源成為發(fā)展增長的核心重點(diǎn)，自主品牌在出口和新能源方面表現(xiàn)優(yōu)秀，實(shí)現(xiàn)了中國發(fā)展靠自主的突破。

“中國車價(jià)出現(xiàn)了比較低迷的狀態(tài)，但是世界車價(jià)高出了30%的狀態(tài)，其他國家水深火熱，而我們處于極度競(jìng)爭(zhēng)的充分環(huán)境下，帶來了中國汽車出口和內(nèi)需較大的發(fā)展機(jī)會(huì)，自主品牌獲得了強(qiáng)大表現(xiàn)，尤其是出口的電動(dòng)車，呈現(xiàn)高增長情況?？梢钥吹?，乘用車純電動(dòng)出口占到了38%的比例，尤其是純電動(dòng)出口，目前獲得世界市場(chǎng)的認(rèn)可，插電混動(dòng)是中國自己的需求，世界上對(duì)插電混動(dòng)需求總體是疲軟的?！贝迻|樹分析稱，“中國在世界汽車出口方面表現(xiàn)是不錯(cuò)的，尤其是自主出口，目前沒有出現(xiàn)大的問題，在高增長下依舊保持著良好的發(fā)展規(guī)模態(tài)勢(shì)。尤其是對(duì)俄羅斯的出口，在過去一年獲得了爆增的局面，所以今年的預(yù)計(jì)特別好。中國汽車市場(chǎng)目前呈現(xiàn)激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面，而這種局面帶來了利潤較好的平穩(wěn)增長，而單車價(jià)值量大幅增長的良好局面?！?/p>

碳酸鋰資源探明儲(chǔ)量大幅增長

崔東樹表示，由于電動(dòng)化帶來良好的價(jià)值體驗(yàn)，電動(dòng)車未來替代燃油車是大的發(fā)展趨勢(shì)，很難出現(xiàn)并行穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢(shì)。在這種情況下，電動(dòng)車產(chǎn)品發(fā)生明顯的結(jié)構(gòu)性變化，從鋼鐵結(jié)構(gòu)變成鎂合金、鋁合金和復(fù)合材料為代表的產(chǎn)品，電動(dòng)車的發(fā)展改變了人類社會(huì)，而電動(dòng)車也改變了汽車行業(yè)，汽車行業(yè)從機(jī)械產(chǎn)品變成耐用電子消費(fèi)品的特征，尤其是鋰資源的快速發(fā)展，給新能源汽車行業(yè)帶來了巨大的良好發(fā)展空間。

碳酸鋰資源，在2019年比較緊缺的，通過這兩年的發(fā)展，碳酸鋰資源已經(jīng)明顯實(shí)現(xiàn)了探明儲(chǔ)量大幅增長的良好局面，世界上還有廣大區(qū)域沒有探明碳酸鋰儲(chǔ)量。鋰礦的價(jià)格方面，期貨價(jià)格已經(jīng)跌至9萬多元/噸，未來還會(huì)維持在中低位水平，繼續(xù)保持相對(duì)較好的為電池行業(yè)、為汽車行業(yè)做貢獻(xiàn)的情況。

“我們必須糾正一個(gè)觀念，就是可持續(xù)發(fā)展的概念。很多人特別喜歡囤貨，特別喜歡占有一些資源，實(shí)際這些資源比我們預(yù)想的多得多。”崔東樹強(qiáng)調(diào)，“很多大量囤貨中的企業(yè)，過去幾年里由于碳酸鋰的劇烈波動(dòng)獲得巨額利潤，但是我們擔(dān)心下一波變化中面臨一定風(fēng)險(xiǎn)。中國企業(yè)特別好賭，這種風(fēng)險(xiǎn)會(huì)給行業(yè)帶來劇烈沖擊?！?/p>

據(jù)悉，鹽湖鹵水及偉晶巖型鋰礦是鋰資源的主要供給：鋰礦床可分為液態(tài)鋰礦及固態(tài)鋰礦兩大類，可大型經(jīng)濟(jì)開發(fā)的鋰資源主要有鹽湖鋰及礦石。其中，固態(tài)鋰礦供應(yīng)以花崗偉晶巖型為主，固液鋰供應(yīng)占比約為 6:4。

2022年全球鋰資源總量增至5.2億噸LCE，增儲(chǔ)明顯，其中，智利及澳大利亞儲(chǔ)量最大，智利儲(chǔ)量920萬噸，占比43.7%；澳大利亞儲(chǔ)量470萬噸，占比22.3%。

2024年將是新能源汽車市場(chǎng)的大年

在充電體系方面，崔東樹認(rèn)為，目前充電體系能夠支撐電動(dòng)車的發(fā)展。

據(jù)悉，中國充電樁快、慢充技術(shù)并行，滿足不同使用場(chǎng)景；美國將充電樁充電方式大體分為三類，分別為Level 1、Level 2和Level 3，其中Level 3為Tesla；歐洲各國根據(jù)IEC（意大利電工委員會(huì)）準(zhǔn)則，以Mode 1/2/3/4定義充電樁使用標(biāo)準(zhǔn)，該分類主要區(qū)別點(diǎn)在于充電樁跟電動(dòng)車是否有通訊。

在電池方面，崔東樹分析稱，電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)目前呈現(xiàn)格局快速變化的情況下，頭部企業(yè)技術(shù)發(fā)展相對(duì)停滯，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步進(jìn)入多元化發(fā)展的階段，電池企業(yè)和整車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，電池為王的可能性幾乎為零。整車企業(yè)必然對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的控制率大幅增長，電池企業(yè)必然成為整車企業(yè)的組成部分。未來看，整車企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)對(duì)電池性能和上下游的有效把握，所以未來產(chǎn)業(yè)格局將進(jìn)入深度變化，過去以電池為王、資源為王的狀態(tài)，未來將發(fā)生徹底改變。

對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，崔東樹表示，整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)在快速變化中，在A00級(jí)、A0級(jí)電動(dòng)車占絕對(duì)主流的地位。“我們始終堅(jiān)定認(rèn)為，A00級(jí)是發(fā)展的重要組成，尤其是微型電動(dòng)車在國內(nèi)國際市場(chǎng)有巨大發(fā)展空間，目前隨著A00級(jí)的可持續(xù)發(fā)展，中國車市有巨大發(fā)展。而A0級(jí)，未來隨著中老年化的需求，體現(xiàn)了用戶的真實(shí)需求。”

崔東樹還提到，新能源車面臨的庫存爆增的局面，整個(gè)新能源車企業(yè)的庫存，在過去一年形成了劇烈增長的局面。而商用車的電動(dòng)化，目前看還有巨大的提升空間，但由于沒有良好產(chǎn)品技術(shù)，商用車電動(dòng)化在市場(chǎng)推動(dòng)沒有有效的技術(shù)產(chǎn)品，不像乘用車單車電動(dòng)車規(guī)模銷量在3萬-6萬輛之間，商用車基本是小批量的，所以商用車的電動(dòng)化發(fā)展面臨著技術(shù)缺失的被動(dòng)局面。

崔東樹預(yù)判，2024年將是新能源汽車市場(chǎng)的大年，年初將出現(xiàn)開門紅爆增局面，隨著價(jià)格的下降，新能源車還有增長機(jī)會(huì)，尤其是插電混動(dòng)還是爆發(fā)增長點(diǎn)，車市相對(duì)樂觀?！拔磥淼钠囀袌?chǎng)，我們的判斷，電動(dòng)車發(fā)展是未來的趨勢(shì)，高效率低成本的出行工具等功能進(jìn)一步體現(xiàn)。尤其是A0級(jí)、A00級(jí)產(chǎn)品未來有巨大的發(fā)展空間，我們認(rèn)為電動(dòng)車是未來個(gè)人代步的工具，替代公交、地鐵是良好的選擇，尤其是中小城市有巨大的市場(chǎng)空間，對(duì)行業(yè)發(fā)展有巨大的促進(jìn)?！?/p>

（以上觀點(diǎn)根據(jù)論壇現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）