第二屆中國國際電動(dòng)汽車安全技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)現(xiàn)場

電池百人會(huì)-電池網(wǎng)12月2日訊（陳語 肖何 江蘇無錫報(bào)道）“回望過去的20年，我國新能源汽車的發(fā)展取得了巨大成功，目前的產(chǎn)銷量、保有量位居全球第一，同時(shí)掀起了世界性的汽車電動(dòng)化熱潮，揭開了汽車向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、綠色化發(fā)展的新篇章。”在12月2日舉辦的第二屆中國國際電動(dòng)汽車安全技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)上，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬表示，我國將新能源產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性發(fā)展方向已不容置疑，長期來看，中國市場仍是全球新能源汽車市場增長主力。

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬

創(chuàng)新大會(huì)上，王子冬對(duì)近5年電動(dòng)汽車事故現(xiàn)象進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。他介紹說，電動(dòng)汽車起火事故具有易觸發(fā)、多誘因、潛伏性強(qiáng)的特點(diǎn)，不經(jīng)意的小事件可能就會(huì)引發(fā)慘重的后果。起火過程有時(shí)非常迅速，也可能會(huì)在誘因發(fā)生的數(shù)個(gè)小時(shí)之后才突然起火。從起火原因上看，2014-2015兩年間的電動(dòng)汽車起火大部分源自于電池的自燃，而自2016年開始電動(dòng)汽車起火的根源變得更加復(fù)雜和多樣化，除電池自燃外，汽車碰撞、設(shè)備故障、充電、線纜老化、零部件短路、浸水以及人為操作因素均占了一定的比例。

新能源汽車發(fā)展的出路在哪里？王子冬表示，行業(yè)逐漸達(dá)成的電動(dòng)汽車出路的共識(shí)主要有以下7點(diǎn)：

1、新穎獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)，突破傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)理念；

2、增加新的功能，高效利用價(jià)值，滿足交通工具的應(yīng)用功能；

3、大量采用節(jié)能技術(shù)，如車身輕量化技術(shù)，為真正改善環(huán)境質(zhì)量做貢獻(xiàn)；

4、利用車輛安全自動(dòng)化控制技術(shù)，降低車輛結(jié)構(gòu)綜合成本，提高附加值；

5、開發(fā)新型動(dòng)力能源系統(tǒng)，在高安全、長壽命的動(dòng)力電池系統(tǒng)集成技術(shù)上下功夫，通過提高利用率，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的多級(jí)利用，來降低使用成本；

6、車電分離，推廣高安全、長壽命的共享換電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的“加油站”推廣應(yīng)用，快速補(bǔ)充電動(dòng)汽車的能量，解決電動(dòng)汽車的安全性、長距離行駛問題，減少家庭充電樁，降低社會(huì)充電樁無電的風(fēng)險(xiǎn)，降低社會(huì)保障性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本；

7、解決電動(dòng)汽車生產(chǎn)、使用、回收、再利用過程中的能耗問題、污染問題、安全問題。

此外，王子冬特別強(qiáng)調(diào)，換電服務(wù)模式是解決當(dāng)下電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵所在！共享換電服務(wù)模式是時(shí)代發(fā)展的必然所在，其技術(shù)路線和商業(yè)模式、與百年前的加油站發(fā)展路徑如出一轍，以“共享與快捷”為目標(biāo)，解決的是多車型、多用戶廣域市場對(duì)電動(dòng)汽車的需求問題，同時(shí)節(jié)約社會(huì)資源和企業(yè)成本。“其它方法雖然有可能解決電動(dòng)汽車推廣的個(gè)別難題，但是都沒有換電模式的推廣所能解決的問題多?！蓖踝佣Q。

推廣共享換電是國家戰(zhàn)略需求，在車、電分離的趨勢下，在提升動(dòng)力電池安全性和循環(huán)利用的大背景下，王子冬表示，其一是需要行業(yè)做好頂層設(shè)計(jì)和布局，特別是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要先行，這樣才能給市場放量；其二是在標(biāo)準(zhǔn)的引導(dǎo)下讓車企擺脫電池這個(gè)“重資產(chǎn)”，將重心放在研發(fā)換電版車型上，放在整車輕量化、降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)能耗和換電機(jī)構(gòu)適配性上，提升整車效能。讓更多車企投身換電供給端，促進(jìn)新能源單車技術(shù)轉(zhuǎn)型；其三是在標(biāo)準(zhǔn)的支撐下，讓電網(wǎng)公司、電池企業(yè)、換電OEM商、能源運(yùn)營商等充分探究產(chǎn)業(yè)協(xié)作，深挖動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值潛力，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)價(jià)值升級(jí)，共謀共創(chuàng)。

王子冬還表示，共享換電服務(wù)的商業(yè)模式確定是關(guān)鍵，要樹立一個(gè)共享換電盈利模式的標(biāo)桿，在產(chǎn)-學(xué)-研-用等各個(gè)層面大力協(xié)同推進(jìn)，以點(diǎn)帶面影響、擴(kuò)大企業(yè)間的合作，并不斷深化形成漣漪效應(yīng)，并在此基礎(chǔ)上挖掘多樣化盈利模式，如電網(wǎng)互動(dòng)、綠電交易等。

王子冬最后總結(jié)說，新能源汽車行業(yè)須經(jīng)歷市場洗禮，在他看來，我國新能源汽車的發(fā)展是試驗(yàn)示范性質(zhì)的，在國際上沒有先例，出現(xiàn)安全性問題在情理之中，融入世界汽車競爭格局是發(fā)展趨勢，爬坡過坎、負(fù)重前行是使命所在。當(dāng)前的形勢表明，我國新能源汽車的發(fā)展不會(huì)一蹴而就，不會(huì)一帆風(fēng)順，不會(huì)起步時(shí)領(lǐng)先就永遠(yuǎn)領(lǐng)先。與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相似，新能源汽車不會(huì)在政府的庇護(hù)下長大做強(qiáng)，它要進(jìn)行頑強(qiáng)拼搏、掌握核心技術(shù)、解決安全問題、從初級(jí)產(chǎn)品升級(jí)到高端產(chǎn)品，要塑造自己的品牌、歷經(jīng)市場份額從小到大的洗禮過程，才能在市場中真正確立自己的地位。

（以上觀點(diǎn)根據(jù)創(chuàng)新大會(huì)現(xiàn)場嘉賓發(fā)言整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）