在此背景下，國內(nèi)企業(yè)也紛紛開始研發(fā)三元材料體系的動力電池。比亞迪研發(fā)磷酸鐵錳鋰，ATL為寶馬開發(fā)三元的動力電池，力神、中航鋰電、萬向等主流動力電池企業(yè)也逐步開始研發(fā)三元動力電池，北汽的E150二代也開始轉(zhuǎn)配SK生產(chǎn)的三元動力電池。另外，不少企業(yè)也在開發(fā)高電壓的鎳錳酸鋰二元材料，以提高動力電池的能量密度。 

　　在負(fù)極材料領(lǐng)域，主打快充快放、長循環(huán)壽命的鈦酸鋰材料也在城市客車上得到大規(guī)模的運用，龍頭企業(yè)深圳貝特瑞也在積極研發(fā)和生產(chǎn)硅碳負(fù)極。  

　　在電解液領(lǐng)域，高電壓電解液成為研發(fā)重點，金牛、杉杉、天賜、新宙邦均在積極開發(fā)4.7V甚至5V的電解液體系，電解液添加劑成為行業(yè)投資熱點。  

　　在隔膜領(lǐng)域，隔膜涂覆被應(yīng)用在大量的動力電池中，超薄濕法隔膜單側(cè)或者雙側(cè)涂覆成為應(yīng)用主流。  

　　另外，從電池形狀的選擇來看，國內(nèi)動力電池以方形電池為主，圓柱和軟包裝并存。其中萬向以軟包裝電池為主，波士頓、沃特瑪、比克以圓柱形電池為主，而比亞迪、ATL、力神、國軒、中航鋰電等以方形為主。2014年上半年，隨著微型電動車的暢銷，三元材料的圓柱形電池得到了大規(guī)模的市場化運營。  

　　產(chǎn)業(yè)進入整合高峰期  

　　投資、并購再次迎來高潮  

　　各路資本開始通過各種方式切入鋰電池產(chǎn)業(yè)，兼并重組將成為未來很長一段時間內(nèi)的常態(tài)。  

　　動力鋰電池在經(jīng)歷了2009年和2010年的投資高潮之后，在2011年和2012年迎來行業(yè)發(fā)展的低谷期，2013年年末，在政策的帶動下，動力電池又迎來新一輪的投資熱潮。  

　　伴隨此次熱潮到來的是動力電池產(chǎn)業(yè)的整個高潮，各路資本開始通過各種方式切入鋰電池產(chǎn)業(yè)。尤其是在IPO日益困難的情況下，行業(yè)的兼并重組將成為2014年及未來很長一段時間內(nèi)的常態(tài)。大量的金融資本、產(chǎn)業(yè)資本和上市公司通過并購的方式進入該領(lǐng)域，對于該產(chǎn)業(yè)的企業(yè)而言，也通過并購重組等資本運作手段實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。  

　　2014年以來，已經(jīng)有多家上市公司通過收購的方式進入該領(lǐng)域，可以預(yù)期的是，動力電池產(chǎn)業(yè)將迎來整合的新時代。根據(jù)賽迪顧問發(fā)布的《2014年鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)競爭力研究報告》，各細(xì)分領(lǐng)域前十強還未上市的企業(yè)，如沃特瑪、維科電池、福斯特、優(yōu)特利、邁科、華粵寶、巴莫、瑞翔、金和、乾運、江西正拓、海容、金牛、珠海賽瑋、南通天豐、中科科技等，將是上市公司優(yōu)秀的擬并購標(biāo)的。