在過去的一年時(shí)間里，美國的特斯拉和中國的比亞迪，是新能源汽車最受關(guān)注的兩家企業(yè)。特斯拉在虧損十年之后，終于迎來了首次盈利，并因此而一發(fā)不可收拾，股價(jià)飆升。而中國的比亞迪汽車，在新能源領(lǐng)域同樣已經(jīng)努力了十年，今年即將推出的一款雙?；旌蟿?dòng)力產(chǎn)品秦，其出色的性能，同樣也讓其備受關(guān)注。

兩家車企雖然同樣都在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)名聲在外，且都是從IT行業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)過來的車企，但是它們的風(fēng)格卻有著天壤之別。特斯拉是一家通過技術(shù)整合來打造高端純電動(dòng)跑車的車企，而比亞迪是一家建立在自身電池能力的基礎(chǔ)上，不斷通過自主獨(dú)立開發(fā)來完成技術(shù)積累的扎根民用車純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的車企。

本來，特斯拉今年股價(jià)的飆升，讓它在國內(nèi)擁有了非常高的人氣。但是最近因?yàn)樘厮估妱?dòng)汽車的三起起火事件，卻讓人們對(duì)特斯拉的安全性能產(chǎn)生了擔(dān)憂，進(jìn)而，對(duì)特斯拉這種技術(shù)整合的發(fā)展模式也產(chǎn)生了質(zhì)疑。那么，對(duì)中國車企而言，特斯拉的技術(shù)整合和比亞迪的獨(dú)立自主開發(fā)這兩條道路，哪一條更加適合中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呢？

特斯拉在火爆之時(shí)，被譽(yù)為汽車界的“蘋果”，高端大氣有檔次。然而，特斯拉畢竟不是蘋果，其雖然同樣是技術(shù)集成的發(fā)展思路，但最終的產(chǎn)品卻并不在一個(gè)品質(zhì)檔次。其實(shí)，與手機(jī)、平板電腦等IT產(chǎn)品相比，汽車的整合難度要大得太多，使用環(huán)境也要惡劣太多，特斯拉車企要想通過技術(shù)集成的道路來發(fā)展新能源汽車，其難度要高于蘋果，完全可以想象的。

特斯拉作為一家從IT行業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)而來的車企，并沒有多少造車的經(jīng)驗(yàn)，于是它就將汽車產(chǎn)品的核心零部件外包出去，進(jìn)而組合成一輛比較拉風(fēng)的純電動(dòng)汽車。特斯拉的這種造車模式，就像是一個(gè)小學(xué)生帶領(lǐng)著一群博士來造汽車。各司其職的博士們雖然很牛，但沒有一個(gè)好的領(lǐng)導(dǎo)者來完成整合，產(chǎn)品必然就會(huì)存在問題。

筆者認(rèn)為，走技術(shù)集成的路線來發(fā)展新能源汽車并沒有錯(cuò)，但關(guān)鍵是，必須要有把握各項(xiàng)部件性能的能力，有集成并對(duì)總成進(jìn)行品質(zhì)監(jiān)督、性能評(píng)價(jià)的能力。而要具備這樣的能力，又必須要從最基礎(chǔ)的做起、學(xué)起。

很顯然，以目前中國自主品牌短暫的經(jīng)驗(yàn)積累來看，特斯拉的技術(shù)集成模式，同樣也并不適合中國新能源車的發(fā)展。類似于比亞迪汽車那樣依靠獨(dú)立自主開發(fā)就必須要走的路。

一方面，中國的汽車企業(yè)不可能像特斯拉那樣，找到各個(gè)部件的高端供應(yīng)商，即使能找到，成本上也難以接受。另外一方面，正如上文所述，要想造好新能源汽車，依然需要從基礎(chǔ)做起、學(xué)起，只有掌握了核心零部件的制造、判斷能力，并不斷通過積累才能具備集成能力，最終才能造出品質(zhì)出色的產(chǎn)品。否則，產(chǎn)品出了問題，都不知道問題出在哪兒，更別提解決問題了。

當(dāng)我國剛剛開始推廣新能源汽車時(shí)，除了比亞迪汽車已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域努力多年，自己掌握了核心技術(shù)之外，大多數(shù)自主品牌車企，都是以技術(shù)集成的方式，來進(jìn)行新能源汽車的生產(chǎn)和開發(fā)。在短時(shí)間內(nèi)，這些自主車企也搞出了新能源汽車產(chǎn)品。然而，對(duì)于這樣的新能源汽車，它其實(shí)和特斯拉一樣，都是小學(xué)生領(lǐng)導(dǎo)博士們打造出來的產(chǎn)物，看著不錯(cuò)，但實(shí)際卻并不怎么樣，制造者自身也并不具備判斷好壞的能力。這或許也能夠解釋，為什么這么幾年過去了，仍然沒有幾款成熟的新能源汽車產(chǎn)品，敢在市場(chǎng)上叫賣。

所以，無論當(dāng)特斯拉被奉為新能源汽車行業(yè)低谷時(shí)的一盞明燈，還是在其三起起火事件遭到質(zhì)疑時(shí)，我都希望中國新能源汽車企業(yè)能夠看清特斯拉技術(shù)整合發(fā)展模式的優(yōu)勢(shì)和短板，當(dāng)自身沒有技術(shù)集成的能力時(shí)，走技術(shù)集成的道路不僅不是捷徑，反而是一條彎路，碰壁之后仍然要回過頭來搞獨(dú)立開發(fā)。如其走這樣的“捷徑”，不如從現(xiàn)在起，就腳踏實(shí)地的進(jìn)行新能源汽車核心技術(shù)的開發(fā)和經(jīng)驗(yàn)積累。