當(dāng)代，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展最重要靠的是改革，我們對十八大三中全會抱有極大的改革信心和期待。

全球電動汽車仍處在一個總過渡年代。最近美國聞名于世的特斯拉model,s燒了三次，引起社會許多議論，記者問我，為什么特斯拉也燒了？我說，當(dāng)前全球電動汽車仍處在一個過渡年代，安全問題也在改進之中，特斯拉雖然搞得很優(yōu)秀，是一個先進的電動汽車產(chǎn)品，但它也脫不開過渡年代應(yīng)用平臺，也無法從根本上保證不會燒，國內(nèi)外不少電動汽車都燒過，所以就不足為怪了。

特斯拉電動車一技獨秀嗎

這里我想用英國著名作家狄更斯，在《雙城記》書里講的一段話

那樣，來形容一下電動汽車過渡年代的形象。他說：“這是一個最好的年代，這是一個最壞的年代；這是一個信仰的年代，這是一個懷疑的年代；這是一個智慧的年代，這是一個愚蠢的年代；這是一個希望的春天，這是一個嚴酷的冬天；人們正直登天堂，人們正直下地獄。”可見發(fā)展電動汽車雖有非常好的前景，但也面臨著多種的風(fēng)險，處在不斷的動態(tài)平衡中行進。

為什么說全球電動汽車仍處在一個總過度年代呢？這是由全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在一個混沌發(fā)展的年代，尤其是動力源上需要根本性轉(zhuǎn)變所決定的。同時要特別強調(diào)，這個過渡年代，不是五年、十年，而是一個相當(dāng)長的復(fù)雜、多變、無序的運行和不斷創(chuàng)新求進的歲月，而終極目標可能迎來電、氫加網(wǎng)絡(luò)的新興能源社會的到來

全球電動汽車過渡年代具有那些重大特征呢？

一是：電能源處在多元化的過渡應(yīng)用年代?，F(xiàn)在出現(xiàn)很多新電源，但至今還沒有形成一種主導(dǎo)的清潔可再生能源體，還在探索應(yīng)用中，原來核電很吃香，日本核電站出事后，出現(xiàn)很多爭議。在許多發(fā)展國家中，多以煤電來發(fā)電，在某種程度上，電動汽車污染減少了，但污染卻轉(zhuǎn)移了，所以煤電清潔工程，已在國際上大力的改進，使之凈化之中。

二是：電動汽車產(chǎn)品設(shè)計與制造上過渡。當(dāng)代電動汽車的設(shè)計制造還缺乏經(jīng)驗，實踐性差，以傳統(tǒng)汽車為基礎(chǔ)進行改型的為多，專業(yè)性、數(shù)字化的電動汽車設(shè)計、制造還很缺少，在產(chǎn)品質(zhì)量上也還缺乏一致性，特別是安全性質(zhì)量上，某種程度上還是把客戶當(dāng)為試驗品，這是不想做但又做不到。

三是：動力電池的過渡，這是極為關(guān)鍵核心問題。這里是兩大問題，一是現(xiàn)在的鋰離子動力電池還要有很好的提升潛力，主要是安全、能量密度，成本、壽命、質(zhì)量一致性上，可以說歸結(jié)為在安全基礎(chǔ)上。大力提高能量密度是重中之重，要大力的進行改進升級，使之可達到可應(yīng)用密度的極限。一是寄希望盡快研制出新一代的動力電池，新型的高性能電池，可統(tǒng)稱為“熔融?空氣電池”，包括硫空氣電池和燃料電池等，全球都在大力加速研制中，這將是從根本上改善電動汽車產(chǎn)業(yè)化的重大突破。

四是：大力提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的應(yīng)用潛能。內(nèi)燃機技術(shù)不是到頭了，而且遠沒有把可挖的潛力挖出來。如一種HCCI發(fā)動機，應(yīng)用均質(zhì)高壓稀薄燃燒技術(shù)，汽、柴、氣都可用，節(jié)能減排效果相當(dāng)好，國內(nèi)外都在加緊研制中，除了這種基礎(chǔ)性研究外，其他多方面創(chuàng)新，如輕量化、減噪減振，安全配置等，如果提高到智能化要求上，那還有多少重大科技工作有待創(chuàng)新和應(yīng)用。

五是：社會化輔助工程應(yīng)用過渡量相當(dāng)?shù)拇?。不久前，我到過一個大客車充換電站參觀，一套可以容納10輛同時充換電，用機器人自動化進行充換電，規(guī)模相當(dāng)于2-3個藍球場大，4-5層樓高，相當(dāng)壯觀。設(shè)想如果全國客車都進入電動化，充換電站是多大的規(guī)模啊。還有由于電量用量迅速擴大，如果家家戶戶都要充電，無論在供電、電網(wǎng)上都要實行智能化，在我國東部地區(qū)電站還比較容易集中配置，在西部地域廣闊，如何安排充電站是個難點。現(xiàn)在國際上已試點無線充電工程，電動車可以邊走邊充，不用停車，這都是很多科技創(chuàng)新重大問題。

六是：消費者應(yīng)用理念上轉(zhuǎn)換問題。電動汽車要進入家庭，用以替代傳統(tǒng)的汽車，這對廣大消費者來說需要許多用車習(xí)慣和理念上更新，特別現(xiàn)在電動汽車還沒有達到傳統(tǒng)汽車行駛的里程，空調(diào)還要盡量節(jié)約，不開，在寒冷和熱帶地區(qū)應(yīng)用上也受一定限制，冬天發(fā)動可能還要預(yù)熱一下，在車價上目前還是比較高貴的，要政府補貼，各地補貼情況也不一樣，都需要加以引導(dǎo)和改進，再就是營銷服務(wù)也不能用現(xiàn)在實施4S店辦法，在營銷服務(wù)上如何達到真正上門服務(wù)，使大家用得放心，要做的工作很多，等等。

總之，現(xiàn)在所有電動汽車還不能跳出這個過渡年代的框架，這是電動汽車發(fā)展規(guī)律所決定的，但過渡年代并不是限制電動汽車的發(fā)展，過渡年代電動汽車的發(fā)展仍然有許多重大的機遇，誰把握住機遇，誰就會推動電動汽車的大發(fā)展，也會決定自己電動汽車發(fā)展的命運。

那么，在過渡年代設(shè)想要抓住那些重大的改革工作呢？

一、努力推動思維革命，實施頂層設(shè)計改革。建議在國家層面不要再搞示范性技術(shù)路線試點了，用產(chǎn)業(yè)化路線來替代，電動汽車是商品，應(yīng)根據(jù)電動車不同類別，不同的技術(shù)成熟度，采取不同戰(zhàn)略和策略，盡快把電動車水平和產(chǎn)量搞上去，實現(xiàn)規(guī)?；?、市場化、商品化要求，否則節(jié)能減排不會有實效。

在產(chǎn)業(yè)化路線確立后，各個相關(guān)城市、汽車企業(yè)都要提出切實可行的發(fā)展規(guī)劃，特別是關(guān)鍵核心技術(shù)項目，要認真審定落實和組織實施，把應(yīng)用規(guī)模搞上去，不然我們天天搞示范，跨國汽車公司天天在華搞市場，我們花錢搞補貼，人家卻賺錢搞營銷。

國家和重點推廣電動汽車城市，應(yīng)在國家統(tǒng)籌規(guī)劃下，建設(shè)創(chuàng)新驅(qū)動型公共服務(wù)平臺和創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群，千萬不搞同質(zhì)化，低端化的“抱團”方式集群了，國家補助要補到點子上，要有利于電動汽車創(chuàng)新驅(qū)動科技水平和商業(yè)模式的建設(shè)上下功夫，推動汽車進入一個新起點。

當(dāng)前要查一下，已有示范城市真正車運轉(zhuǎn)的電動汽車到底有多少。據(jù)了解有些城市現(xiàn)在停運車輛有不少，主要是電池和電池包壽命水平不高，壽命低，電池二、三年就不能用了，不可能換電池，太貴了，這樣就停運了，請將統(tǒng)計數(shù)字公開一下，便于大家找問題，下功夫改進。

二、向建設(shè)世界電動汽車第一大國目標行進。中國有條件成為電動汽車大國的環(huán)境和條件，要把這一目標，作為汽車強國的一個重要衡量要素。

從目前看2015年規(guī)劃的50萬輛肯定泡湯了，但不要損失信心，用過渡的眼光看，我們期望2020年達到500萬輛，要力爭實現(xiàn)，但這幾年里著重于打基礎(chǔ)，為下一步超越式發(fā)展創(chuàng)造條件。這樣設(shè)想2025年達到1000萬輛，預(yù)計當(dāng)年汽車產(chǎn)量在3800萬輛左右，其中出口500萬輛，電動車比例占26.3%，這個比例看并不算高。因此，搞一個2025年1000萬輛電動汽車產(chǎn)銷規(guī)劃，并且和中國自主汽車品牌結(jié)合起來，這對于發(fā)展中國品牌汽車的真正實力有著重要意義。

三、開展基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究、技術(shù)研究并重的方針。在以企業(yè)為主體的研發(fā)基礎(chǔ)上，國家要加強電動汽車相關(guān)的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究工作，因為不少高新科技，單一企業(yè)是無能為力的，無論在人力、資金、裝備、時間上都有很大困難。所以按國際經(jīng)驗，國家要在基礎(chǔ)研究應(yīng)用研究上下大功夫，這對于提升電動汽車科技的整體化綜合實力起重大作用。諸如納米技術(shù)、激光技術(shù)、微電子技術(shù)、微傳感技術(shù)、超導(dǎo)技術(shù)、石墨稀技術(shù)、碳炔技術(shù)、量子技術(shù)、智能技術(shù)、機器人技術(shù)、軟件工程技術(shù)、云計算、大數(shù)據(jù)等等，由國家統(tǒng)籌規(guī)劃，組織官、產(chǎn)、學(xué)、研創(chuàng)新組織和機制，把汽車的前沿、高端、稀缺、跨界、核心科技的理論、知識和工程搞上去，盡快的縮小我們與先進國家電動汽車產(chǎn)業(yè)水平上差距，這是一項核心的工作。

從改革觀念看，我們要改革過去在電動汽車上大家都在研發(fā)，但又互不通氣，缺乏共性、共享、共生機制，實質(zhì)上要為建設(shè)一種新型的以電動汽車為中心的汽車產(chǎn)業(yè)科技結(jié)構(gòu)機制和范式的創(chuàng)新。

還要，可以設(shè)想組建一個“車谷”，即汽車硅谷?，F(xiàn)在國內(nèi)已有許多產(chǎn)業(yè)的“硅谷”，為什么不可以要一個“車谷”呢?最近奧巴馬視察了美國芝加哥的阿貢國家實驗室，提出阿貢要成為發(fā)展美國新能源，電動汽車，動力電池的新興研究基地，為美國發(fā)展新能源和電動汽車駛?cè)肟燔嚨雷鞒鲂仑暙I?？磥?，我們還缺乏阿貢這樣電動汽車的中心基地，所以要集中力量搞一個“車谷”成為組織指導(dǎo)，也包括當(dāng)前內(nèi)燃機汽車在內(nèi)，提供高度化的創(chuàng)新效能的基地。

阿貢國家實驗室一些場所

（四）先把混合動力汽車推上去。混合動力，純電動、燃料電池這三種電動汽車類別，早已取得國際車界共識，但多年來我們一直把技術(shù)成熟的混合動力汽車排除在電動汽車之外，甚至不給補貼，這種技術(shù)比較成熟，基本不用新建社會輔助工程，行駛里程不受限制，乘用車、卡車都可以上，節(jié)能減排有現(xiàn)實作用，為什么就是放在一邊，支持力度太弱，現(xiàn)在不少車界知名人士都主張先把混合動力汽車推上去，為此建議國家要把混合動力電動汽車，包括插電式混動汽車列為一個重點產(chǎn)品，在各方面結(jié)予支持，使之成為當(dāng)代電動汽車的主流產(chǎn)品。

據(jù)統(tǒng)計2011年底，全球混動汽車累計銷量超過450萬輛，豐田為350萬，本田為80萬輛，福特為18.5萬輛。截至2011年底美國的混動汽車超過216萬輛，日本為150萬輛，歐洲45萬輛，而2013年6月，全球混動汽車累計銷量超過570萬輛，而我國2011年新能源汽車銷量5579萬輛，其中混動汽車為2580輛，2012年新能源汽車銷量為12791輛，其中混動汽車為11545輛，2013年至6月底，混動汽車銷量超過1萬輛，到目前為止，混動汽車累計銷量沒超過2.5萬輛，從上面數(shù)字看，發(fā)達國家混動汽車發(fā)展很快了，我們與發(fā)達國家和地區(qū)比我們太落后了。

最近社會“對停車3分鐘熄火”立法問題發(fā)生爭議。大家都知道汽車在怠速時，排放物，包括PM2.5最為嚴重，這個問題汽車發(fā)達國家早已采用一種起一停系統(tǒng)（S-S系統(tǒng)），這在現(xiàn)在的內(nèi)燃機汽車和混合動力電動汽車都可采用，需求量是相當(dāng)大的，但我們是在“抓大放小”偏面思想下，有點看不起S-S系統(tǒng)，推廣力度太差，據(jù)說只有6千輛。如果國家列入標配法規(guī)，而且工作和服務(wù)搞得好些，老歸車改造也列入，那么一年干幾百萬輛都是可行的，我參觀過博世在無錫柴油機噴射系統(tǒng)企業(yè)，就生產(chǎn)S-S系統(tǒng)規(guī)模200萬輛，就是給中國市場用的。

隨著科技和環(huán)境條件進步，近年純電動汽車發(fā)展也很快，在特定的條件下，可以得到規(guī)模化應(yīng)用，特別是燃料電池研發(fā)深入，個別國家認為到2015年可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化總之，當(dāng)代我們要先把混動汽車搞上去，它必竟是過渡年代有代表性的產(chǎn)品，但不久將來很可能形成多樣化的電動汽車市場格局，誰能上得去，就讓誰多干。

（五）創(chuàng)建有利于電動汽車大發(fā)展的商業(yè)模式。世界著名管理學(xué)大師德魯克說：“21世紀不再是產(chǎn)品與服務(wù)之間的競爭，而是商業(yè)模式之間的競爭?！蓖ㄋ椎闹v，商業(yè)模式就是企業(yè)創(chuàng)新與賺錢價值觀的思維邏輯，是現(xiàn)代企業(yè)公認、經(jīng)典、最好、共享的商業(yè)平臺。如沃爾瑪為什么會成為世界500強第一，它得益于很好應(yīng)用連鎖超市的商業(yè)模式，如果它搞百貨公司，肯定成不了“超市之王”了。蘋果是應(yīng)用IT業(yè)發(fā)達時代的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式平臺，進而創(chuàng)新了移動互聯(lián)網(wǎng)，從而成為IT業(yè)一支“老虎”，如果它只應(yīng)用PC年代的商業(yè)活動，肯定也成不了氣候。所以講商業(yè)模式是上世紀七十年代產(chǎn)生的創(chuàng)新經(jīng)濟學(xué)范疇一個重大發(fā)明。有人說電動汽車充換電是商業(yè)模式，這是不對的，充換電只是一種技術(shù)方式或方法，這是把商業(yè)模式簡單化、低俗化了。

從理論上探索，電動汽車的商業(yè)模式可以設(shè)想為一種生態(tài)、高端、智慧、誠信、共贏的商業(yè)模式，在這個基礎(chǔ)上逐步形成系統(tǒng)性，整體性、高瞻性的商業(yè)模式。

電動汽車商業(yè)模式的特征可能是：一、它是一個工業(yè)化和信息化高度融合的產(chǎn)物；二、它是全球汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展核心的智能化產(chǎn)物；三、它是促使全球汽車產(chǎn)業(yè)進入人性化應(yīng)用年代，實現(xiàn)以人為本的一種產(chǎn)品；四、它要盡可能的實行全球化協(xié)同聯(lián)盟，合作共贏，要競爭，但反對保護主義，實現(xiàn)全球生物圈型，可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)物；五、促進汽車產(chǎn)業(yè)重組和財富巨大的升值的產(chǎn)物。

因此電動汽車商業(yè)模式形態(tài)具有綠色、人性、直銷、多維、智能、分布式和網(wǎng)絡(luò)化的營銷特色，從而將進一步改善人的生活和工作方式，再次造福人類，造就新型的，文明的汽車社會?？傊妱悠嚿虡I(yè)模式的走向成熟，將是成為全球汽車產(chǎn)業(yè)新一輪產(chǎn)業(yè)革命興起的重要推動力。

改革是發(fā)展中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的重大途徑，如果說1978年那場三中全會，是促使中國成為世界上汽車大國的話，那么十八大這場三中全會，將促使中國成為世界上電動汽車大國，進而向汽車強國方向邁進。