最近，工信部公布了第二批“免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄”，環(huán)保、綠色，一直是CATWang的生活主張，非常高興國家主管部門不遺余力地推廣、扶持電動車，不僅免征購置稅，還有地方中央兩級財政補(bǔ)貼，最高12萬元，我想，中國在電動車領(lǐng)域，想不彎道超車都難！

于是，滿心歡喜地打開工信部的網(wǎng)站，看看都有哪些EV可以享受這一優(yōu)惠。沒成想，車型還真多，我印象中，市面上沒幾款電動車啊，不就特斯拉、e6、騰勢、啟辰晨風(fēng)嗎？工信部的這個目錄上，僅乘用車居然就有28款，再加上第一批公布的17款，總共就有45款之多！而且還不包括進(jìn)口車。

了解到中國的EV事業(yè)居然已經(jīng)得到如此蓬勃的發(fā)展，老懷大慰，按此節(jié)奏，中國實現(xiàn)電動車強(qiáng)國的夢想豈不是指日可待？心情激動啊！   

可是且慢，夢想很豐滿，現(xiàn)實太骨干，這些電動車水準(zhǔn)都怎么樣啊？目錄里沒有詳盡的車型介紹，只有續(xù)航里程、電池總?cè)萘康葞讉€簡單的數(shù)據(jù)，不過夠了，已經(jīng)可以算出能耗水平來了。

現(xiàn)在世界上電動車的平均能耗水平，以中級轎車為例，大約是百公里15度電，以目前世界上銷售最好的日產(chǎn)聆風(fēng)電動車為例，美國環(huán)保署（EPA）的數(shù)據(jù)是綜合工況能效114MPGe，相當(dāng)于百公里18度電，而寶馬i3是124MPGe，折算下來，是百公里16.9度電。需要說明的是，美國EPA綜合工況更加接近真實工況，相應(yīng)的能效水平也更加真實，比如同樣是奧迪Q5hybrid，中國工信部綜合工況油耗是百公里7.4升，而EPA綜合工況能效是26MPG，折合百公里油耗大約是9升。

如果這能反映兩種綜合工況的能耗差異，那么照此，聆風(fēng)的工信部能耗就大約是15度電，i3則不到14度電。

這樣，如果以工信部綜合工況百公里15度電是中級電動轎車的世界水準(zhǔn)，那么國內(nèi)的這么多電動車，僅僅從能效水平來看，離世界水平差距就很大。比如，中華H230EV，是款A(yù)0級的小車，19度電，續(xù)航里程只有區(qū)區(qū)80公里，百公里電耗是23.75度；北汽紳寶一款EV，30度電，續(xù)航里程只有120公里，合百公里耗電25度；力帆620EV，30度電，也只能跑140公里；東南V3菱悅純電動轎車，20度電，續(xù)航里程只有80公里，百公里耗電也是25度。

也就是說，國內(nèi)中級電動轎車的能耗水平，基本在百公里20度以上，和國際先進(jìn)水平有5~10度電的差距，這樣的現(xiàn)實，讓我先前的興奮之情，瞬間消失，原來，在EV這條彎道上，咱們不僅沒有實現(xiàn)超車，反而是已經(jīng)被落得很遠(yuǎn)。

這還沒有把真實的駕駛感受、整體科技水平等考慮進(jìn)去，無論i3還是聆風(fēng)，都有近乎完美的駕駛感受，特別是i3，除了高效、好開，更有令人印象深刻的科技含量，從整體設(shè)計到智能化，i3都會讓人覺得這是一款真正的未來之車，而不僅僅只是一部用電機(jī)代替了發(fā)動機(jī)的EV。

談到駕駛感受，本土品牌EV里真正可以和國際主流車型相提并論的，也似乎只有騰勢了，如果之諾和啟辰也算的話，當(dāng)然還得加上1E和晨風(fēng)?？墒?，這3款車的背后，分別是奔馳、寶馬和日產(chǎn)?？磥?，電動車彎道超車論可以休矣，對開車的人而言，彎道不能超車是常識，我們不能因為這個提法很酷，就把這么違反常識的話整天掛在嘴上。