11月8日，在SAECCE 2018（中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會）上，一場圍繞后補貼時代新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展的高層訪談?wù)归_。豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司北京分公司總經(jīng)理湯田修事、寧德時代新能源科技股份有限公司高級經(jīng)理劉子瑜、上海市經(jīng)濟和信息化委員會副調(diào)研員劉建華、中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方海峰、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任兼總經(jīng)理原誠寅參與了討論。 

劉建華 

今年2月上海發(fā)布了新的政策，總體來講相關(guān)鼓勵政策保持不變。有了政策之后，要讓推廣、應(yīng)用如何發(fā)揮最大作用，特別是在私人用戶方面上海做了很大探索。上海對市民購買有前置的審核制度，主要包含一些誠信等方面的考量和要求。充電設(shè)施配套方面，要求整車企業(yè)在銷售新能源汽車時給用戶配套自用的充電樁。市民積極性很高，應(yīng)用效果很好。 

上海作為插電推廣規(guī)模最大的城市，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，上海市民第一輛車買插電式混合動力車型比較多一點。插電式混合動力具有兩重性，經(jīng)濟性非常好。用戶可以體驗純電和混合動力的感受，將對汽車特性有更深的感受和更合理的使用。 

方海峰 

插電式混合動力屬于新能源汽車范疇，在政策上面要平等支持。在產(chǎn)品性能方面不依賴于充電設(shè)施，不存在里程焦慮。在目前充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善時，更容易推廣。插電式混合動力在國外乘用車占比可達(dá)50%。今年來我國插電式混合動力銷量得到快速回升，國內(nèi)外企業(yè)推出高性價比產(chǎn)品，提高的消費者選擇范圍。 

未來插電式混合動力的發(fā)展取決于很多因素，與純電動產(chǎn)品競爭，還要看純電動產(chǎn)品的價格與地方政策的影響，更多的還是看市場需求。 

根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展生命周期理論，我們認(rèn)為新能源汽車現(xiàn)在正處于導(dǎo)入期向成長期的轉(zhuǎn)變過程。現(xiàn)在市場的競爭者很多，市場增長力很高。技術(shù)路線多種方式并存推進(jìn)，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)取得了非?？焖侔l(fā)展。雖然現(xiàn)階段還依賴于政策支持，但已經(jīng)營造了良好的政策環(huán)境。

原誠寅 

我們認(rèn)為插混是一個很好的技術(shù)方向，在節(jié)能環(huán)保上也是正向推動作用，尤其是在雙積分條件下，插混的優(yōu)勢成長明顯，幫助企業(yè)獲得雙積分優(yōu)勢，同時也能幫助一些客戶解決里程焦慮的問題。 

新能源車型優(yōu)勢在于TCO，改變模式強調(diào)TCO才能和傳統(tǒng)燃油車競爭，比如車電分離、租電池分?jǐn)傁聛碣M用就很少。在車上導(dǎo)入更多的增值服務(wù)，讓更多的智能化服務(wù)體現(xiàn)在車?yán)铩?nbsp;

湯田修事 

對于插電式混合動力技術(shù)，不是由主機廠主觀選擇的，而是從用戶的角度做出了這個選擇。不能關(guān)起門來做技術(shù)，需要最大程度上滿足消費者使用需求。插電式混合動力有其適合的應(yīng)用場景。 

任何一項新技術(shù)，最開始銷量都是比較低、成本較高。但是我們更關(guān)注全生命周期成本和質(zhì)量。比如，新能源汽車成本比傳統(tǒng)車高，但是在使用過程中的成本卻可以降低。我們需要花時間讓用戶更了解全生命周期成本。