電動(dòng)汽車 中國(guó)電池網(wǎng)資料圖

中國(guó)掀起的新能源汽車發(fā)展大潮中，盡管諸多合資車企已有所動(dòng)作，但卻略顯保守，這與本土自主品牌車企的積極參與形成鮮明對(duì)比。伴隨“補(bǔ)貼退坡+雙積分制度”政策的到來，新能源車企的發(fā)展方向變得愈加清晰。值得注意的是，這些政策更讓合資車企認(rèn)清了形勢(shì)，不得不盡早謀劃未來。

10月23日，中國(guó)汽車評(píng)價(jià)研究院在遼寧沈陽召集了諸多業(yè)內(nèi)頂層專家與華晨寶馬決策層，針對(duì)“合資汽車企業(yè)電動(dòng)戰(zhàn)略”這一熱門話題展開了激烈討論。

資本、技術(shù)、品牌缺一不可

中國(guó)對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)需求與政策扶持力度舉世矚目。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥表示，節(jié)能與新能源汽車已列入“中國(guó)制造2025”和《2012—2020節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》等一系列國(guó)家發(fā)展規(guī)劃之中?！氨M管在有力政策的支持下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了不小突破，但我們?nèi)砸姓J(rèn)差距，承認(rèn)差距才能縮短差距。”

在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，華晨寶馬CEO魏嵐德博士詮釋了豪華汽車品牌制造商對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的理解。“對(duì)于一臺(tái)插電式混合動(dòng)力汽車來說，什么才是最佳賣點(diǎn)？”魏嵐德指出，“插電式混合動(dòng)力汽車不一定非要用氣缸的數(shù)量或馬力來作主要賣點(diǎn)。作為一家豪華汽車品牌的制造商，提供最好的汽車安全性能和最高標(biāo)準(zhǔn)的車輛使用壽命才是非常重要的賣點(diǎn)?！睋?jù)了解，華晨寶馬已在電氣化方面有所突破，并且取得了VDA（德國(guó)的汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

與主流車企觀點(diǎn)形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)個(gè)別新興造車企業(yè)似乎正急于把車先造在PPT里。

“在現(xiàn)有的新能源汽車企業(yè)分類中，有一種是最值得我們警惕的，那就是完全資本切入型?！敝袊?guó)汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文舉例稱，“樂視的失敗就是這類企業(yè)最典型的反面教材，有人說樂視在垂死掙扎，但我認(rèn)為是徹底失敗?！?/p>

沈陽市副市長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)張永偉也表示：“在我國(guó)新能源汽車行業(yè)中，存在著不少想進(jìn)入市場(chǎng)的弄潮兒，汽車設(shè)計(jì)得都很漂亮，但這些新興企業(yè)對(duì)于檢測(cè)和測(cè)試的體系都不夠完備，他們能否將生產(chǎn)流程管理做得足夠精細(xì)還有待驗(yàn)證。”

張永偉表示，一輛汽車的生產(chǎn)所經(jīng)歷的各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)應(yīng)用到多類技術(shù)，例如輕量化技術(shù)、模塊化生產(chǎn)方式等，每一項(xiàng)技術(shù)都對(duì)電動(dòng)汽車至關(guān)重要，就算能設(shè)計(jì)出來也并不一定能造出來。退一步來說，即使能造出來，又能不能賣得很好呢？這就需要靠品牌的支撐。

主流車企入局將抑制行業(yè)亂象

目前我國(guó)汽車行業(yè)仍存不少挑戰(zhàn)：前有新能源汽車的騙補(bǔ)風(fēng)波，后有傳統(tǒng)燃油車禁售時(shí)間表研究的啟動(dòng)。而隨著“雙積分”政策的到來，將會(huì)成立更多的新能源合資汽車公司。與會(huì)專家認(rèn)為，由于參與企業(yè)眾多，行業(yè)內(nèi)較容易出現(xiàn)車企水平高低不同、技術(shù)散亂重復(fù)等問題。如何才能讓新能源汽車行業(yè)步入正軌呢？

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)理事長(zhǎng)張書林表示，目前的行業(yè)亂象是由政府政策引導(dǎo)下產(chǎn)生的市場(chǎng)行為，并不能單純看成壞事。“在目前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，政府不會(huì)再采用行政手段干預(yù)，而是將用市場(chǎng)的辦法進(jìn)行治理，下一步的政策走向?qū)⑹菑?qiáng)化市場(chǎng)淘汰機(jī)制，讓市場(chǎng)主導(dǎo)，優(yōu)勝劣汰?！彼治龅?。

此外，針對(duì)此前熱議的“燃油車禁售”話題，張書林認(rèn)為，新能源汽車替代燃油汽車是順其自然的事情。“如果新能源汽車在充電速度、續(xù)航里程和充電樁基礎(chǔ)配套以及銷售價(jià)格等方面完全達(dá)到、甚至超越傳統(tǒng)汽車水平的時(shí)候，消費(fèi)者將自然而然地選擇純電動(dòng)車。”他指出，當(dāng)新能源汽車的技術(shù)水平發(fā)展到相應(yīng)程度的時(shí)候，新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)律將會(huì)自然形成，并不需要人為制定禁售時(shí)間表。

新能源汽車逐步替代燃油汽車已是大勢(shì)所趨。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事陳林則建議，華晨寶馬等主流汽車廠應(yīng)盡快進(jìn)入到新能源汽車領(lǐng)域，加大開展新能源汽車研發(fā)工作力度。

“只有主流車企進(jìn)入到新能源汽車領(lǐng)域，才可以有效地抑制那些散亂差的企業(yè)?！标惲謩t補(bǔ)充道，“中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)是十分巨大的，市場(chǎng)規(guī)模還會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。如此背景下，寶馬應(yīng)更加大膽一些，作為主流汽車企業(yè)可以在新能源汽車領(lǐng)域大展拳腳?！?/p>

“新合資時(shí)代”的本土化戰(zhàn)略

回首過去，我國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)時(shí)間處于起步階段，須通過引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)車企來發(fā)展本國(guó)汽車工業(yè)；再看今朝，中國(guó)正從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。

清華大學(xué)社會(huì)科學(xué)學(xué)院教授蔡繼明認(rèn)為，在“三電技術(shù)”（即電池、電機(jī)、電控）方面，中國(guó)并不比國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平低。像華晨寶馬這樣的行業(yè)領(lǐng)先合資企業(yè)，沒必要自己搞“三電”，完全可以直接采購(gòu)本土技術(shù)成熟的電機(jī)、電控、電池，從而更好地發(fā)揮自己在傳統(tǒng)汽車機(jī)械制造方面的優(yōu)勢(shì)。

記者在討論會(huì)現(xiàn)場(chǎng)了解到，除產(chǎn)品應(yīng)用本土化外，研發(fā)本土化也是現(xiàn)在汽車合資企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一。

張永偉表示，過去的合資強(qiáng)調(diào)股權(quán)之間的合作，技術(shù)上主要依靠外部供給，組織本地化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)本地化銷售。而現(xiàn)在合資企業(yè)已實(shí)現(xiàn)研發(fā)本土化，技術(shù)的來源大部分從本土產(chǎn)生。此外，產(chǎn)品也是根據(jù)本土市場(chǎng)需求定制。“這樣的合資方式應(yīng)用在電動(dòng)汽車領(lǐng)域中，可以將國(guó)外品牌企業(yè)與本土品牌企業(yè)融為一體，套用十九大的名詞，可以叫‘新合資時(shí)代’。”張永偉補(bǔ)充道。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)齒輪技術(shù)分會(huì)主任呂超也建議，合資車企的本土化戰(zhàn)略可以更加深入地開展，除要多采用中國(guó)供應(yīng)商，還要更多培養(yǎng)中國(guó)員工成為新能源汽車企業(yè)的高管，以及把更多的技術(shù)研發(fā)任務(wù)安排在合資企業(yè)里，把企業(yè)變成地地道道的中國(guó)企業(yè)。呂超指出，如果華晨寶馬做到這些，一定會(huì)成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上的排頭兵。